tag:blogger.com,1999:blog-65973344411966024852024-02-19T21:21:32.582-03:00Brasil AéreoBlog desenvolvido aos entusiastas da Aviação, Onde possam conhecer um pouco de manutenção aeronáutica, e o que se passa na Aviação comercial e Militar.aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.comBlogger84125tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-64322818936690827842017-02-09T20:24:00.003-02:002017-02-09T20:24:58.306-02:00Qatar Airways inaugura voo comercial mais longo do mundo<h2 class="article-subtitle" style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 20px; font-weight: 300; line-height: 1.4; list-style: none; margin: 0px 0px 15px; outline: 0px; padding: 0px;">
Empresa superou a Emirates, que até então tinha o voo mais longo do mundo, entre Dubai e Auckland; veja qual rota faz o voo da Catar<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.901961); font-size: 18px; line-height: 27px; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px;">
Doha — A companhia aérea Qatar Airways inaugurou neste domingo o voo comercial mais longo do mundo, entre <strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;"><a href="http://exame.abril.com.br/noticias-sobre/catar" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #c1161c; list-style: none; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Doha</a></strong> e <strong style="border: 0px; box-sizing: border-box; list-style: none; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;"><a href="http://exame.abril.com.br/noticias-sobre/nova-zelandia/" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #c1161c; list-style: none; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Auckland</a></strong>, na Nova Zelândia, anunciou um porta-voz da empresa.</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.901961); font-size: 18px; line-height: 27px; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px;">
O voo QR920 saiu da capital do Catar às 05h02 locais (00h02 de Brasília) e deve aterrissar em Auckland às 07h30 locais (16h30 de Brasília).</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.901961); font-size: 18px; line-height: 27px; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px;">
O Boeing 777 tem previsto cobrir a rota em 16 horas e 20 minutos, cruzar dez zonas horárias, sobrevoar cinco países e percorrer uma distância total de 14.535 km, até chegar à Nova Zelândia.</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.901961); font-size: 18px; line-height: 27px; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px;">
No trajeto de volta, o voo terá duração de 17 horas e 30 minutos devido aos ventos contrários, indicou o site da companhia aérea.</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.901961); font-size: 18px; line-height: 27px; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px;">
Trata-se do voo aéreo mais longo em termos de duração, segundo os especialistas de Flightradar24.</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.901961); font-size: 18px; line-height: 27px; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px;">
A Qatar Airways não informou o número de tripulantes a bordo da aeronave, mas sabe-se que este tipo de voo necessita quatro pilotos e 15 aeromoças e comissários de bordo.</div>
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: rgba(33, 33, 33, 0.901961); font-size: 18px; line-height: 27px; list-style: none; margin-bottom: 20px; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 30px;">
Em março de 2016, a companhia Emirates lançou o que foi considerado então o voo mais longo do mundo, entre Dubai e Auckland, um trajeto de 14.200 km.</div>
<div class="widget-news widget-box no-margin no-border" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: black; font-size: medium; list-style: none; margin: 0px 0px 30px; outline: 0px; padding: 0px; position: relative;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://abrilexame.files.wordpress.com/2016/09/size_960_16_9_26082922_h1478736.jpg?quality=70&strip=all&w=680&h=453&crop=1" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://abrilexame.files.wordpress.com/2016/09/size_960_16_9_26082922_h1478736.jpg?quality=70&strip=all&w=680&h=453&crop=1" width="320" /></a></div>
</h2>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-71407850209216741682015-07-26T16:03:00.003-03:002015-07-26T16:03:47.983-03:00Evacuação de emergênciaPor Aviação e musicas.<br />
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<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Dois incidentes recentes na China chamaram atenção para uma questão que ocorre com relativa frequência em procedimentos de evacuação de aviões comerciais: passageiros feridos, mesmo com aeronaves intactas e sem sinais de fogo.<span id="more-10004"></span></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
No dia 3 deste mês, um Boeing 737-800 da China Southern, que ia de Cantão (China) para Bangcoc (Tailândia), teve uma indicação de fogo no motor #2 (direito) enquanto sobrevoava próximo a Sanya, no extremo sul da China. A bordo estavam 7 tripulantes e 132 passageiros.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
A tripulação desligou o motor com indicação de problema e acionou o sistema de supressão de fogo, composto por uma garrafa de halon (hidrocarboneto halogenado) que atua em cada motor. Em seguida, declarou emergência ao controle de tráfego aéreo e o voo alternou para Sanya, onde pousou em segurança 70 minutos depois da decolagem em Cantão.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Devido aos rigorosos procedimentos da aviação comercial, ao pousar em Sanya todas as brigadas de combate a incêndio e equipes de socorro do aeródromo já estavam posicionadas para qualquer eventualidade. A tripulação não tinha como averiguar com precisão se ainda havia fogo no motor, se o fogo havia sido suprimido ou se o alarme tinha sido apenas uma indicação falsa, por isso eles seguiram a recomendação para esse tipo de evento e ordenaram a evacuação assim que a aeronave parou e o motor remanescente (#1) foi desligado. Durante a evacuação, 2 passageiros tiveram ferimentos graves (ambos com fratura de tornozelo) e outros 11 tiveram escoriações leves.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<big><strong>Outro caso</strong></big></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Anteontem, dia 8/7, um outro Boeing 737-800, da também chinesa Hainan Airlines, que ia de Hefei para Cantão (ambas cidades chinesas, distantes cerca de 1.100km), teve uma indicação de fumaça no compartimento de carga da aeronave alguns minutos depois da decolagem. A bordo estavam 9 tripulantes e 162 passageiros.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
A tripulação declarou emergência e decidiu retornar para Hefei, onde o pouso foi efetuado em segurança algum tempo depois. Após a parada da aeronave e o corte dos motores, o comandante ordenou a evacuação. Durante essa evacuação, 3 passageiros tiveram ferimentos graves (2 fraturas de perna e 1 fratura de cotovelo) e outros 5 passageiros tiveram escoriações leves.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Ontem (9/7) a CAAC, autoridade chinesa de aviação civil, divulgou que uma inspeção posterior não encontrou nenhum vestígio de fogo, calor ou fumaça no compartimento de carga do B738 da Hainan Airlines, concluindo que fora uma indicação falsa de fumaça. A CAAC também reportou que os feridos se referem a passageiros que pularam da asa do avião.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
No caso desse incidente de anteontem, a foto abaixo é elucidativa. É possível observar que alguns passageiros que utilizaram as saídas de emergência na asa estão tentando descer junto a um dos motores.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i.imgur.com/mb7j4EE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://i.imgur.com/mb7j4EE.jpg" height="221" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Isso evidencia não apenas a importância de prestar atenção nas orientações de segurança a bordo, mas também de ler atentamente as instruções dos folhetos de segurança (safety cards) que estão disponíveis nos bolsões de cada assento.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Aviões da série Boeing 737 (200/300/400/500/600/700/800/900), <del datetime="2015-07-10T23:48:23+00:00">da família Airbus A320 (A318/A319/A320/A321)</del> ou E-Jets da Embraer (E170/E175/E190/E195), por exemplo, não têm escorregadeiras infláveis na asa (escape slides). Isso se deve ao fato de que a altura da asa em relação ao solo não é tão grande nessas aeronaves. Porém existe uma diferença razoável entre tentar descer da asa pelos lugares mais difíceis e perigosos, como é o caso do ponto onde estão fixados os motores, e fazer isso pelo local recomendável, que é a parte traseira da asa, rente à fuselagem do avião.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Em Boeings 737-800, como esses da Southern Airlines e da Hainan Airlines, a distância da asa para o solo no ponto de fixação dos motores é de aproximadamente 2,7 metros – suficiente para provocar fraturas ou traumatismos em pessoas com sobrepeso, com agilidade prejudicada pela idade e/ou com limitações de locomoção devido a deficiências físicas ou gravidez. Além disso, mesmo que já estejam completamente parados, motores turbofan ainda vão estar em temperatura elevada após o pouso ou decolagem abortada. O contato com alguma parte metálica do motor, como um escapamento, pode ocasionar queimaduras graves em passageiros desavisados.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<strong><big>Para que lado ir?</big></strong></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Geralmente os folhetos de segurança dos aviões mencionados, que são aeronaves de médio porte, têm uma ilustração mostrando como deve ser feita a evacuação pelas saídas de emergência da asa nesses modelos de avião.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i.imgur.com/xjHoPiy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://i.imgur.com/xjHoPiy.jpg" height="117" width="320" /></a></div>
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<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
A rota de fuga correta para os passageiros que utilizam as saídas de emergência presentes na asa desses aviões é em direção à <strong>parte traseira da asa, rente à fuselagem da aeronave</strong>. Nesse ponto já existe um declive natural devido ao design da própria asa, mas além disso o passageiro vai ter a descida facilitada pelo fato de os flaps normalmente estarem estendidos ao máximo durante procedimentos de aterrissagem (salvo, por exemplo, se houver um problema hidráulico).</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Em algumas aeronaves há uma sinalização da rota de fuga pintada sobre a asa, justamente para orientar os passageiros em caso da necessidade de evacuação.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/6/2/1212262.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/6/2/1212262.jpg" height="216" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Esses detalhes são importantes na hora de uma emergência. Especialmente porque ordens de evacuação via de regra não têm distinção: não importa se a aeronave pousou em segurança, com estrutura intacta e sem indícios visíveis de fogo ou fumaça. Mesmo nessa condição, se uma ordem de evacuação for dada os passageiros devem deixar imediatamente a aeronave. Em qualquer situação os comissários de bordo vão gritar repetidamente para que todos abandonem o avião. “Gritar”, nesse caso, não é mera força de expressão. Essa é a recomendação em ordens de evacuação. Sempre.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Por que comissários ficariam gritando sem parar se não há sinais visíveis de fogo ou fumaça no avião? Porque ordem de evacuação é <strong>ordem de evacuação</strong>. Não cabe aos comissários (e muito menos aos passageiros) tentar avaliar o grau do perigo que as pessoas a bordo estão correndo. Não existem “níveis” para ordens de evacuação. Aos comissários caberá basicamente verificar se há fogo ou algum tipo de obstrução para a abertura de cada uma das portas e/ou para o acionamento das escorregadeiras infláveis. Além, claro, de coordenar essa evacuação de acordo com o treinamento que eles tiveram.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<strong><big>Pulando nas escorregadeiras infláveis</big></strong></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Parece simples. E via de regra é simples. Porém muitos passageiros não sabem como saltar nas escorregadeiras infláveis durante uma ordem de evacuação. Nesse caso os problemas são vários, e começam antes mesmo dos passageiros chegarem nas escorregadeiras.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
O primeiro problema é que geralmente passageiros de avião (e não somente eles) estão mais preocupados com seus pertences do que com a própria vida. São raras as pessoas que compreendem a urgência de uma ordem de evacuação e não tentam carregar a sua bagagem de mão junto – que representa peso extra e pode limitar os movimentos do passageiro.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Em situações de emergência onde 100, 200, 300 ou mais passageiros precisam ser retirados de dentro de um avião, qualquer segundo é precioso. Ainda assim muitos segundos são perdidos porque determinados passageiros querem abrir os bins (bagageiros acima dos assentos) para retirar suas bagagens. No tumulto, bolsas e pastas com alça podem acabar trancando em braços de assentos. Mesmo que não estejam nos bins, bolsas, pastas e maletas podem prejudicar a mobilidade e ainda ferir outros passageiros durante a descida nas escorregadeiras infláveis, seja por peso, cantos duros, fivelas ou partes de metal afiado – que inclusive podem danificar a escorregadeira. Mulheres devem ter especial cuidado com saltos: eles devem ser retirados antes de pular em uma escorregadeira inflável (ou mesmo ao abandonar o avião pela asa).</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<strong><big>Não hesite</big></strong></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
O segundo problema ocorre nas escorregadeiras em si. Vistas de fora, elas não parecem tão íngremes. Mas para quem chega nas portas do avião e precisa saltar nelas a história é um pouco diferente. A altura em relação ao solo, o comprimento total e a inclinação dessas escorregadeiras varia conforme a aeronave, mas os Boeings da série 737, os Airbuses da família A320 e os E-Jets da Embraer têm algumas das menores escorregadeiras infláveis da aviação comercial. Mesmo assim elas podem assustar passageiros de mais idade ou pessoas que sentem vertigem mesmo em alturas pequenas.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
É importante ter em mente que ao chegar na porta onde há uma escorregadeira acionada não há tempo para vacilos: o passageiro deve imediatamente se jogar na escorregadeira. Isso deve ser feito de forma a cair sentado nela, com as pernas esticadas e unidas. Jamais se deve pular de joelhos ou tentar descer em pé em escorregadeiras infláveis, pois nesse caso o risco de ser projetado para frente e acabar caindo de cabeça no chão é grande. Algumas companhias recomendam que os passageiros cruzem os braços sobre o peito (para evitar fraturas ou contusões ao bater em outros passageiros durante a descida) e deitem na escorregadeira após o salto, porém mantendo o queixo encostado no peito para visualizar o final da rampa.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
</div>
<div align="center" style="line-height: 25.6000003814697px;">
</div>
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<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px; margin-top: 0px; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
Aqui entra outro detalhe importante: você provavelmente não estará sozinho na escorregadeira. Vários passageiros vão pular simultaneamente na mesma escorregadeira, sendo que você tanto pode atingir alguém à sua frente no final da rampa, quanto pode ser atingido – nas costas ou na cabeça – por passageiros que estão descendo atrás de você. Aquele notebook que alguém fez questão de carregar na evacuação pode quebrar uma costela de passageiro ou provocar um ferimento grave na cabeça de outro. Por isso é muito importante não carregar bagagens de mão ou quaisquer objetos durante uma evacuação de emergência. E é altamente recomendável sair rápido da escorregadeira ao final da rampa, para evitar ser atingido por outros passageiros. Quanto maiores forem os aviões, maiores serão as escorregadeiras e mais passageiros vão descer simultaneamente, aumentando o risco de ferimentos.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/XIaovi1JWyY/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/XIaovi1JWyY?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 20px; margin-top: 0px; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; widows: 1;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Apesar disso, as escorregadeiras infláveis e as saídas de emergência sobre as asas dos aviões não devem ser vistas em momento algum como algo “perigoso”, e sim como equipamentos que podem salvar vidas – porque é exatamente essa a função delas. Se utilizadas corretamente, seguindo as instruções e orientações de segurança de cada aeronave, todos os passageiros conseguem abandonar rapidamente um avião que pousou sem maiores problemas. Ou até mesmo aviões que sofreram acidentes.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
O que não se pode tentar fazer é isso que alguns passageiros da Hainan Airlines (e provavelmente da Southern Airlines) fizeram: o mais difícil. Da mesma forma, é importante memorizar uma regra básica: se a aeronave em que se está recebeu uma ordem de evacuação, PRIMEIRO DEVE-SE ABANDONAR O AVIÃO. Somente depois – em total segurança – os passageiros podem se preocupar com pertences pessoais.</div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 20px; margin-top: 0px; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; widows: 1;">
<span style="color: #555555; font-family: source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="line-height: 25.6000003814697px;"><br /></span></span></div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-19886576290575475152015-05-21T19:21:00.000-03:002015-05-21T19:21:10.415-03:00Quem foi Santos Dumont.<b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;">Alberto Santos Dumont</b><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"> (</span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont_(Minas_Gerais)" style="background-color: white; background-image: none; color: #0b0080; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-decoration: none;" title="Santos Dumont (Minas Gerais)">Palmira</a><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;">, </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/20_de_julho" style="background-color: white; background-image: none; color: #0b0080; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-decoration: none;" title="20 de julho">20 de julho</a><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"> de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1873" style="background-color: white; background-image: none; color: #0b0080; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-decoration: none;" title="1873">1873</a><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"> — </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Guaruj%C3%A1" style="background-color: white; background-image: none; color: #0b0080; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-decoration: none;" title="Guarujá">Guarujá</a><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;">, </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/23_de_julho" style="background-color: white; background-image: none; color: #0b0080; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-decoration: none;" title="23 de julho">23 de julho</a><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"> de </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1932" style="background-color: white; background-image: none; color: #0b0080; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-decoration: none;" title="1932">1932</a><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;">) foi um </span><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Aeronauta" style="background-color: white; background-image: none; color: #0b0080; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-decoration: none;" title="Aeronauta">aeronauta</a><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;">, </span><a class="mw-redirect" href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Esportista" style="background-color: white; background-image: none; color: #0b0080; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-decoration: none;" title="Esportista">esportista</a><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"> e </span><a class="mw-redirect" href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Inventor" style="background-color: white; background-image: none; color: #0b0080; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-decoration: none;" title="Inventor">inventor</a><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"> </span><a class="mw-redirect" href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Brasileiro" style="background-color: white; background-image: none; color: #0b0080; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; text-decoration: none;" title="Brasileiro">brasileiro</a><span style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;">.</span><br />
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
Santos Dumont projetou, construiu e voou os primeiros <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Dirig%C3%ADvel" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Dirigível">balões dirigíveis</a> com motor a gasolina. Esse mérito lhe é garantido internacionalmente pela conquista do <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%AAmio_Deutsch" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Prêmio Deutsch">Prêmio Deutsch</a> em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1901" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="1901">1901</a>, quando em um voo contornou a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Torre_Eiffel" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Torre Eiffel">Torre Eiffel</a> com o seu dirigível <i>Nº 6</i>, transformando-se em uma das pessoas mais famosas do mundo durante o <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9culo_XX" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Século XX">século XX</a>. Com a vitória no <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%AAmio_Deutsch" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Prêmio Deutsch">Prêmio Deutsch</a>, ele também foi, portanto, o primeiro a cumprir um circuito pré-estabelecido sob testemunho oficial de especialistas, jornalistas e populares.<span class="reference" id="cite_ref-Brasil_Escola_2-0" style="bottom: 1ex; height: 0px; line-height: 1; position: relative; unicode-bidi: -webkit-isolate; vertical-align: baseline;"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont#cite_note-Brasil_Escola-2" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;">2</a></span></div>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
Santos Dumont também foi o primeiro a decolar a bordo de um <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Avião">avião</a> impulsionado por um motor a gasolina. Em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/23_de_outubro" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="23 de outubro">23 de outubro</a> de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1906" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="1906">1906</a>, ele voou cerca de 60 metros a uma altura de dois a três metros com o <i>Oiseau de Proie'</i> (<a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADngua_francesa" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Língua francesa">francês</a> para "<a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Ave_de_rapina" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Ave de rapina">ave de rapina</a>"), no Campo de <a class="mw-redirect" href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Bagatelle" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Bagatelle">Bagatelle</a>, em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Paris" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Paris">Paris</a>. Menos de um mês depois, em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/12_de_novembro" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="12 de novembro">12 de novembro</a>, diante de uma multidão de testemunhas, percorreu 220 metros a uma altura de 6 metros com o<i>Oiseau de Proie III</i>. Esses voos foram os primeiros homologados pelo Aeroclube da <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Fran%C3%A7a" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="França">França</a> de um aparelho mais pesado que o ar, e possivelmente a primeira demonstração pública de um veículo levantando voo por seus próprios meios, sem a necessidade de uma rampa para lançamento.</div>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
Apesar de os brasileiros considerarem Santos Dumont como o responsável pelo primeiro voo num avião, na maior parte do <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Mundo" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Mundo">mundo</a> o crédito à invenção do avião é dado aos <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Irm%C3%A3os_Wright" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Irmãos Wright">irmãos Wright</a>. Uma excepção é a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Fran%C3%A7a" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="França">França</a>, onde o crédito é dado a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Cl%C3%A9ment_Ader" style="background-image: none; color: #0b0080;" title="Clément Ader">Clément Ader</a> que efectuou o primeiro voo de um mais pesado que o ar propulsionado a motor e levantando voo pelos seus próprios meios em <a class="mw-redirect" href="http://pt.wikipedia.org/wiki/9_de_Outubro" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="9 de Outubro">9 de Outubro</a> de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1890" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="1890">1890</a> . A <a class="mw-redirect" href="http://pt.wikipedia.org/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_A%C3%A9ronautique_Internationale" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Fédération Aéronautique Internationale">FAI</a>, no entanto, considera que foram os irmãos Wright os primeiros a realizar um voo controlado, motorizado, num aparelho mais pesado do que o ar , por uma decolagem e subsequente voo ocorridos em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/17_de_dezembro" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="17 de dezembro">17 de dezembro</a> de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1903" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="1903">1903</a> no <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Flyer" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Flyer">Flyer</a>, já que os voos de Clément Ader foram realizados em segredo militar, vindo-se apenas a saber da sua existência muitos anos depois. Por outro lado, o <a class="mw-redirect" href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos-Dumont_14-bis" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Santos-Dumont 14-bis">14-Bis</a> de Dumont teve uma decolagem autopropulsada, reconhecida oficialmente por publico e jornalistas, tendo sido a primeira atividade esportiva da aviação a ser homologada pela <a class="mw-redirect" href="http://pt.wikipedia.org/wiki/F%C3%A9d%C3%A9ration_A%C3%A9ronautique_Internationale" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Fédération Aéronautique Internationale">FAI</a>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic9e_oE3RAbZIxZvW-0fpSuOk0bpYj-2_-xJ5pc9A8JGR2QkVaE9nFrEqN5SKbmis_QCiqgYNgt6AwTqs_jiP5arZKFcRi64n798pBBO5P4Tc7QvP8JRjcTKdX46-t6cf6tHeuZPrxooI/s1600/Alberto_Santos_Dumont_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic9e_oE3RAbZIxZvW-0fpSuOk0bpYj-2_-xJ5pc9A8JGR2QkVaE9nFrEqN5SKbmis_QCiqgYNgt6AwTqs_jiP5arZKFcRi64n798pBBO5P4Tc7QvP8JRjcTKdX46-t6cf6tHeuZPrxooI/s320/Alberto_Santos_Dumont_02.jpg" width="188" /></a></div>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
Alberto Santos Dumont foi o sexto filho de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Henrique_Dumont" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Henrique Dumont">Henrique Dumont</a>, engenheiro formado pela Escola Central de Artes e Manufaturas de Paris, e Francisca de Paula Santos. O casal teve ao todo oito descendentes, três homens e cinco mulheres: Henrique dos Santos Dumont, Maria Rosalina Dumont Vilares, Virgínia Dumont Vilares, Luís dos Santos Dumont, Gabriela, Alberto Santos Dumont, Sofia e Francisca.</div>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
Em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1874" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="1874">1874</a> a família se mudou da <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Museu_de_Cabangu" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Museu de Cabangu">Fazenda de Cabangu</a>, localizada em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont_(Minas_Gerais)" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Santos Dumont (Minas Gerais)">Palmira</a>, <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Minas_Gerais" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Minas Gerais">Minas Gerais</a>, onde vivia, para <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Valen%C3%A7a_(Rio_de_Janeiro)" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Valença (Rio de Janeiro)">Valença</a>, no <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a>. Aí adquiriu a Fazenda do Casal, junto à estação ferroviária de mesmo nome. Foi nesse lugar que Santos Dumont começou a dar mostras, por assim dizer, dos trabalhos aeronáuticos que tanto destaque lhe trariam, pois, conforme declarações dos seus pais, com apenas um ano de idade ele costumava furar balõezinhos de borracha para ver o que tinham dentro.<span class="reference" id="cite_ref-14" style="bottom: 1ex; height: 0px; line-height: 1; position: relative; unicode-bidi: -webkit-isolate; vertical-align: baseline;"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont#cite_note-14" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;">1</a></span> E foi em Valença que ocorreu o batismo de Santos Dumont, na <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Matriz_de_Santa_Teresa" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Matriz de Santa Teresa">Matriz de Santa Teresa</a>, em 20 de fevereiro de 1877, pelo padre Teodoro Teotônio da Silva Carolina.<span class="reference" id="cite_ref-15" style="bottom: 1ex; height: 0px; line-height: 1; position: relative; unicode-bidi: -webkit-isolate; vertical-align: baseline;"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont#cite_note-15" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;">1</a></span></div>
<div class="thumb tright" style="background-color: white; border: none; clear: right; float: right; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin: 0.5em 0px 0.8em 1.4em; width: auto;">
<div class="thumbinner" style="background-color: #f9f9f9; border: 1px solid rgb(204, 204, 204); font-size: 12px; overflow: hidden; padding: 3px !important; text-align: center; width: 302px;">
<a class="image" href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Cabangu_Casa_de_Santos_Dumont.JPG" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;"><img alt="" class="thumbimage" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Cabangu_Casa_de_Santos_Dumont.JPG/300px-Cabangu_Casa_de_Santos_Dumont.JPG" height="225" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Cabangu_Casa_de_Santos_Dumont.JPG/450px-Cabangu_Casa_de_Santos_Dumont.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Cabangu_Casa_de_Santos_Dumont.JPG/600px-Cabangu_Casa_de_Santos_Dumont.JPG 2x" style="border: 1px solid rgb(204, 204, 204); vertical-align: middle;" width="300" /></a><br />
<div class="thumbcaption" style="border: none; font-size: 11px; line-height: 1.4em; padding: 3px !important; text-align: left;">
<div class="magnify" style="background-image: none !important; background-position: initial initial !important; background-repeat: initial initial !important; border: none !important; float: right;">
<a class="internal" href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Cabangu_Casa_de_Santos_Dumont.JPG" style="background-image: none !important; background-position: initial initial !important; background-repeat: initial initial !important; border: none !important; color: #0b0080; display: block; text-decoration: none;" title="Ampliar"><img alt="" src="http://bits.wikimedia.org/static-1.22wmf6/skins/common/images/magnify-clip.png" height="11" style="background-image: none !important; background-position: initial initial !important; background-repeat: initial initial !important; border: none !important; display: block; vertical-align: middle;" width="15" /></a></div>
Casa onde nasceu Alberto Santos-Dumont e atual <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Museu_de_Cabangu" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Museu de Cabangu">Museu de Cabangu</a>.</div>
</div>
</div>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
Em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/1879" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="1879">1879</a> os Dumont venderam a Fazenda do Casal e se estabelecerem no Sítio do Cascavel, em <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Ribeir%C3%A3o_Preto" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Ribeirão Preto">Ribeirão Preto</a>, onde compraram a<a class="new" href="http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Fazenda_Arinde%C3%BAva&action=edit&redlink=1" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #a55858; text-decoration: none;" title="Fazenda Arindeúva (página não existe)">Fazenda Arindeúva</a>, de José Bento Junqueira, de mil e duzentos alqueires. A propriedade, que logo ganhou o nome de <a class="new" href="http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Fazenda_Dumont&action=edit&redlink=1" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #a55858; text-decoration: none;" title="Fazenda Dumont (página não existe)">Fazenda Dumont</a>, em poucos anos se transformaria no maior estabelecimento agrícola do Brasil.</div>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
Santos Dumont lembraria com saudosismo os tempos passados na fazenda paterna, onde desfrutava da mais ampla liberdade:</div>
<table align="center" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse; border-style: none; color: black; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"><tbody>
<tr><td valign="top" width="10"><img alt="Cquote1.svg" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Cquote1.svg/20px-Cquote1.svg.png" height="15" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Cquote1.svg/30px-Cquote1.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Cquote1.svg/40px-Cquote1.svg.png 2x" style="border: none; vertical-align: middle;" width="20" /></td><td>Vivi ali uma vida livre, indispensável para formar o temperamento e o gosto pela aventura. Desde a infância eu tinha uma grande queda por coisas mecânicas e, como todos os que possuem ou pensam possuir uma vocação, eu cultivava a minha com cuidado e paixão. Eu sempre brincava de imaginar e construir pequenos engenhos mecânicos, que me distraíam e me valiam grande consideração na família. Minha maior alegria era me ocupar das instalações mecânicas de meu pai. Esse era o meu departamento, o que me deixava muito orgulhoso.”<i><span class="reference" id="cite_ref-16" style="bottom: 1ex; height: 0px; line-height: 1; position: relative; unicode-bidi: -webkit-isolate; vertical-align: baseline;"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont#cite_note-16" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;">1</a></span></i></td><td valign="bottom" width="10"><img alt="Cquote2.svg" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Cquote2.svg/20px-Cquote2.svg.png" height="15" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Cquote2.svg/30px-Cquote2.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Cquote2.svg/40px-Cquote2.svg.png 2x" style="border: none; vertical-align: middle;" width="20" /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
Com apenas sete anos Santos Dumont já guiava os locomóveis da fazenda, e aos doze se divertia como maquinista das locomotivas, capazes de fatigar um homem com o triplo da sua idade; mas a velocidade realizável em terra não lhe bastava.<span class="reference" id="cite_ref-17" style="bottom: 1ex; height: 0px; line-height: 1; position: relative; unicode-bidi: -webkit-isolate; vertical-align: baseline;"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont#cite_note-17" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;">1</a></span></div>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
Ao ler as obras do escritor francês <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/J%C3%BAlio_Verne" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Júlio Verne">Júlio Verne</a>, nasceu em Santos Dumont o desejo de conquistar o ar. Os submarinos, os balões, os transatlânticos e todos os outros meios de transporte que o fértil romancista previu com tanta felicidade exerceram uma profunda impressão na mente do rapaz. Anos depois, já adulto, ele ainda lembrava com emoção as aventuras vividas em imaginação:</div>
<table align="center" cellpadding="10" style="border-collapse: collapse; border-style: none; color: black; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px;"><tbody>
<tr><td valign="top" width="10"><img alt="Cquote1.svg" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Cquote1.svg/20px-Cquote1.svg.png" height="15" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Cquote1.svg/30px-Cquote1.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Cquote1.svg/40px-Cquote1.svg.png 2x" style="border: none; vertical-align: middle;" width="20" /></td><td>Com o Capitão Nemo e seus convidados explorei as profundidades do oceano, nesse precursor do submarino, o Nautilus. Com Fileas Fogg fiz em oitenta dias a volta ao mundo. Na Ilha a hélice e na Casa a vapor, minha credulidade de menino saudou com entusiástico acolhimento o triunfo definitivo do automobilismo, que nessa ocasião não tinha ainda nome. Com Heitor Servadoc naveguei pelo espaço.”<i><span class="reference" id="cite_ref-18" style="bottom: 1ex; height: 0px; line-height: 1; position: relative; unicode-bidi: -webkit-isolate; vertical-align: baseline;"><a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Santos_Dumont#cite_note-18" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;">1</a></span></i></td><td valign="bottom" width="10"><img alt="Cquote2.svg" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Cquote2.svg/20px-Cquote2.svg.png" height="15" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Cquote2.svg/30px-Cquote2.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Cquote2.svg/40px-Cquote2.svg.png 2x" style="border: none; vertical-align: middle;" width="20" /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
A tecnologia o fascinava. Começou a construir pipas e pequenos aeroplanos movidos por uma hélice acionada por molas de borracha torcida. E todos os anos, no dia 24 de junho, ele enchia frotas inteiras de diminutos balões de seda sobre as fogueiras de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Jo%C3%A3o" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="São João">São João</a>, para assistir em êxtase a sua ascensão aos céus.</div>
<div style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 13px; line-height: 19.1875px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
Pelos livros de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Camille_Flammarion" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Camille Flammarion">Camille Flammarion</a> e <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Wilfrid_de_Fonvielle" style="background-image: none; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Wilfrid de Fonvielle">Wilfrid de Fonvielle</a> ele conheceu a história da navegação aérea. Aprendeu que fora na França que o balão a hidrogênio havia sido inventado, que os primeiros voos haviam sido efetuados e que as maiores aeronaves haviam sido construídas. Sentiu-se atraído por esse país de grandeza e progresso.</div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-31098906088607703362015-05-21T19:20:00.000-03:002015-05-21T19:20:51.893-03:00Problema em software teria causado queda de avião da Airbus na Espanha<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: 'Open Sans'; font-size: 1.3em; margin-bottom: 10px;">
A Airbus divulgou nesta terça-feira (19) um alerta pedindo que o software de todas as aeronaves A400M sejam atualizados, após uma falha no sistema do avião ter causado um acidente fatal no começo do mês.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: 'Open Sans'; font-size: 1.3em; margin-bottom: 10px;">
O alerta da fabricante francesa acontece dias após a queda de um recém-fabricado A400M, em um voo teste em Sevilha. No acidente, qual quatro militares da Força Aérea espanhola morreram e outros dois se feriram</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: 'Open Sans'; font-size: 1.3em; margin-bottom: 10px;">
A aeronave deveria ter sido entregue para o governo da Turquia. As Forças Armadas do Reino Unido e da Alemanha, que também compraram o avião, desistiram de voar com a aeronave até que novos esclarecimentos sobre o caso sejam prestados. A França, porém, continua a usar o A400M.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: 'Open Sans'; font-size: 1.3em; margin-bottom: 10px;">
Segundo uma reportagem da revista alemã <i style="box-sizing: border-box;">Der Spiegel</i>, um problema no software do avião causou uma pane nas unidades de controle de três das quatro turbinas o avião, fazendo com que elas parassem de funcionar imediatamente após a decolagem.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: 'Open Sans'; font-size: 1.3em; margin-bottom: 10px;">
O ministério de Defesa da Espanha diz que está investigando o acidente, mas não divulgou detalhes sobre o caso. Os dados da caixa preta da aeronave também foram classificados como confidenciais pelo governo espanhol.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: 'Open Sans'; font-size: 1.3em; margin-bottom: 10px;">
Após uma investigação interna sobre a segurança da A400M, a Airbus pediu que os donos da aeronave façam testes específicos das unidades de controle antes de cada voo, além de atualizar o software do avião. "É uma precaução que é parte de nossas atividades", diz a nota.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: 'Open Sans'; font-size: 1.3em; margin-bottom: 10px;">
O Airbus A400M é considerado o maior projeto de defesa desenvolvido na Europa atualmente, custando 20 bilhões de euros (67 bilhões de reais). Ele foi desenvolvido pela OTAN para substituir os antigos cargueiros militares do continente.</div>
<div style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: 'Open Sans'; font-size: 1.3em; margin-bottom: 10px;">
Desde seu início, o projeto teve uma série de problemas. Questões técnicas com o reabastecimento, carregamento de cargas e outras operações causaram o atraso na entrega da aeronave. A Airbus vendeu 174 A400M, mas apenas 12 estão em funcionamento.</div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-18484889945526565422015-01-01T13:21:00.001-02:002015-01-01T13:21:56.046-02:00TMA x AME Quais as diferenças?<h3 class="post-title entry-title" style="background-color: #294962; color: #1a1a2a; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 24px; font-stretch: normal; margin: 0px; position: relative;">
<a href="http://livredecolagem.blogspot.com.br/2011/07/tma-x-ame-quais-as-diferencas.html" style="color: #3f3f7f; text-decoration: none;">TMA x AME Quais as diferenças?</a></h3>
<div class="post-header" style="background-color: #294962; color: #444444; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 1.5em;">
<div class="post-header-line-1">
<span class="post-labels">Marcadores: <a href="http://livredecolagem.blogspot.com.br/search/label/Manuten%C3%A7%C3%A3o%20Aeron%C3%A1utica" rel="tag" style="color: #3f3f7f; text-decoration: none;">Manutenção Aeronáutica</a></span></div>
</div>
<div class="post-body entry-content" style="background-color: #294962; color: #1a1a2a; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; position: relative; width: 528px;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXoxZLlarm-s8bOkAAEZP1LBJyEVd2OM7_bcmkrMhRoZPqCUAbUBmkeBX3T2nvqn3NgpTSikop8GkJSGy9p9dn8a8OnSE1b0Ca5-DdtqRGwt7s7ezhDzanbVG2kVWWOrky6b6IB8qsmwU/s1600/ge90-115b.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; color: #3f3f7f; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXoxZLlarm-s8bOkAAEZP1LBJyEVd2OM7_bcmkrMhRoZPqCUAbUBmkeBX3T2nvqn3NgpTSikop8GkJSGy9p9dn8a8OnSE1b0Ca5-DdtqRGwt7s7ezhDzanbVG2kVWWOrky6b6IB8qsmwU/s320/ge90-115b.jpg" style="border: none; position: relative;" width="320" /></a></div>
Técnico em Manutenção Aeronáutica e <span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_10" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 14px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-decoration: underline !important;">Aircraft Maintenance Engineer</span>, é a mesma coisa?<br /><div style="text-align: justify;">
Enfim, resolvi fazer um post sobre a minha profissão, já que muitos leitores deste blog são da área e a quantidade de dúvidas é gigantesca, justamente pela falta de informações disponíveis na web.<br /><a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a></div>
<div style="text-align: justify;">
TMA e AME de fato e na teoria é a mesma profissão, realizada em países diferentes, o que <span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_17" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 14px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-align: left !important; text-decoration: underline !important;">faz com</span>que na prática mude algumas coisas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Antes de falar da profissão em si, gostaria de falar a respeito do mais importante para o recém chegado: A busca por emprego.<br /><br /> <b>- Emprego -</b><br />Realmente a área está em alta demanda no Canadá e a oferta de vagas é mesmo enorme, o que significa que você vai arrumar um emprego na área na primeira semana, certo? Errado! Apesar da demanda ser altíssima, o discurso por aqui é unânime, em geral as empresas demoram uns 3 meses pra entrar em contato. Não sei exatamente o motivo, mas comprovei o fato. Após 3 meses do início de minha busca, choveram<span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_6" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 14px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-align: left !important; text-decoration: underline !important;">contatos</span>. Até mesmo a empresa que vim já sabendo de uma vaga que era praticamente pra mim, não me chamou e disseram que a vaga, apesar de publicada, ainda não estava aberta.</div>
<div style="text-align: justify;">
Sua experiência no Brasil conta SIM aqui. Diferentemente de outras áreas, cuja experiência no Brasil pouco tem valor, a área de Manutenção Aeronáutica leva isso muito em consideração, principalmente se for uma experiência relevante.</div>
<div style="text-align: justify;">
Sem a licença de AME eu posso trabalhar? Sim! Embora muitas vagas exijam a licença AME (Equivalente a CHT no Brasil), há também muitas vagas que não exigem.</div>
<div style="text-align: justify;">
Como percorri muitos caminhos desde que cheguei, resolvi criar um "atalho" sobre o que eu acho mais importante na sua primeira busca.</div>
<div style="text-align: justify;">
1- Antes de enviar um CV se quer, vá até a <a href="http://www.yesmontreal.ca/yes.php" style="color: #3f3f7f; text-decoration: none;">YES Montreal</a>, lá eles vão te ajudar a fazer seu CV, sua <span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_11" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 14px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-align: left !important; text-decoration: underline !important;">carta de apresentação</span> e você ainda pode participar de vários worshops, como por exemplo um que fiz sobre Entrevista de Emprego. Custo = ZERO</div>
<div style="text-align: justify;">
2- Envie, de maneira adequada conforme aprendeu na YES, seu CV e sua carta de apresentação para as empresas, mas lembre-se, a resposta pode demorar até 3 ou 4 meses, portanto, venha preparado para esta fase de desemprego. Custo = ZERO</div>
<div style="text-align: justify;">
3- O quanto antes, vá pessoalmente com o seu CV até a <a href="http://www.jobsimon.com/" style="color: #3f3f7f; text-decoration: none;">Simon Tech</a>, eu realmente indico este lugar. É uma agência de emprego especializada na<span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_15" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 14px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-align: left !important; text-decoration: underline !important;">área técnica</span>. Há um conselheiro da área da Aviação lá. Mantenha contato semanalmente com este conselheiro, ele tem ótimos contatos com as empresas e ganha pra te empregar. Custo = ZERO<br />Ou seja, com investimento ZERO você já tem um belo "primeiro empurrão".<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>- Profissão -</b><br /><b>-</b> AMT (Aircraft <span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_16" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 14px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-align: left !important; text-decoration: underline !important;">Maintenance Technician</span>), equivalente a nossa CCT, tem salário que varia de $16/h - $21/h. O curso aqui leva 2 anos em período integral e não envolve Aviônicos. Para ser AVI aqui, é um outro curso à parte, também de 2 anos em período integral. Aqui não é como no Brasil que muita gente tem as 3 carteiras, aqui ou você é especialista em mecânica ou em eletrônica.<br />- AME (Aircraft Maintenance Engineer), equivalente a nossa CHT, tem a formação de AMT mais 3 <span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_12" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 14px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-align: left !important; text-decoration: underline !important;">anos de experiência</span>. O salário varia entre $21/h - $30/h. Acima disso, geralmente são Líderes, Inspetores, Supervisores e Gerentes.<br /><br />Aqui, diferente da maioria das empresas no Brasil, o AME tem sua própria caixa de ferramentas. Aliás, chamar o que eles têm por aqui de caixa, é sacanagem.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhxjg9CeTLZTwlRjxE7Ocn633NpgF2LOCNdepeJr2LJ1KTiQo0LrA7M4eY4H7K-Wr708-5MuN3H_TufNXz2jB5xQgSbtmPoIaLs4g_rutNyHVrm280rMgZnEQkot2dm4VwVWftJgJNIoE/s1600/KRA5213D.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; color: #3f3f7f; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhxjg9CeTLZTwlRjxE7Ocn633NpgF2LOCNdepeJr2LJ1KTiQo0LrA7M4eY4H7K-Wr708-5MuN3H_TufNXz2jB5xQgSbtmPoIaLs4g_rutNyHVrm280rMgZnEQkot2dm4VwVWftJgJNIoE/s200/KRA5213D.jpg" style="border: none; position: relative;" width="200" /></a></div>
Essa é a típica <span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_1" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 14px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-align: left !important; text-decoration: underline !important;">Tool Storage</span> que encontramos nos Hangares. Claro que ninguém espera que você tenha uma dessas logo de cara. A maioria foi montando a caixa aos poucos durante anos, mas prepare-se para um gasto inicial de uns $500,00 (Incluindo uma pequena Tool Storage e principais ferramentas essenciais.)<br />Não aconselho a comprar caixa de mão. Além de com o tempo ela ficar pequena demais, não tem uma boa aparência profissional. Ninguém usa caixa.<br />Também não aconselho, em hipótese alguma, ferramentas não profissionais. Lembre-se, é a SUA caixa. Pra onde você for, estas serão suas ferramentas de trabalho. Há várias marcas boas, como: Husky, Mastercraft Maximmum, Craftsman ou Snap-on, todas <span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_13" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 14px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-align: left !important; text-decoration: underline !important;">com garantia</span>vitalícia. Se daqui a 15 anos quebrar uma chave catraca, por exemplo, eles trocam.<br /><br /><b>- Idioma -</b><br />O idioma no trabalho é 90% inglês e 10% francês. Acredito que em outras cidades do Québec deva-se falar francês no trabalho, mas em Montreal é praticamente tudo em inglês. Às vezes eu vejo duas pessoas conversando no horário de trabalho em inglês, pouco depois, as vejo na hora do almoço conversando em francês.<br /><br /><b>- Clima -</b><br />Ainda não peguei o inverno trabalhando aqui, mas não precisa ser nenhum gênio pra supor que trabalhar ao ar livre com temperatura na casa dos -15ºC não deve ser nada agradável.<br />Se possível, dê preferência pra trabalhar em Hangar. Trabalho em um Hangar e posso garantir que a climatização do ambiente fará toda a diferença no inverno. Dentro do Hangar é possível trabalhar de manga curta durante o ano todo, já que a temperatura interna é sempre 23ºC.<br /><br />Bom pessoal, depois eu completo esse <span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_18" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 14px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-align: left !important; text-decoration: underline !important;">post com</span> mais alguma informação que eu lembrar e julgar importante.<br /><br />Um abraço!</div>
<div style="clear: both;">
</div>
</div>
<div class="post-footer" style="background-color: #294962; color: #444444; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.6; margin: 0.5em 0px 0px;">
<div class="post-footer-line post-footer-line-1">
<span class="post-author vcard" style="margin-left: 0px; margin-right: 1em;">Postado por <span class="fn"><span class="r2hh66u3s" id="r2hh66u3s_3" style="border-bottom-width: 1px !important; border-style: none none solid !important; color: rgb(0, 153, 0) !important; cursor: pointer; display: inline !important; float: none; height: 13px; list-style: none; margin: 0px !important; padding: 0px !important; text-decoration: underline !important;">Lauro Junior</span></span> </span><span class="post-timestamp" style="margin-left: -1em; margin-right: 1em;">às <a class="timestamp-link" href="http://livredecolagem.blogspot.com.br/2011/07/tma-x-ame-quais-as-diferencas.html" rel="bookmark" style="color: #3f3f7f; text-decoration: none;" title="permanent link"><abbr class="published" style="border: none;" title="2011-07-26T21:56:00-03:00">21:56</abbr></a> </span></div>
</div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-79673150416633643492014-10-31T20:28:00.002-02:002014-10-31T20:28:41.044-02:00Veja como é na verdade uma emergência no cockpit de um avião comercial<div>
<span style="color: #555555; font-family: roboto condensed, source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 11px; line-height: 16.5px; text-transform: uppercase;"><br /></span></span></div>
<div>
<ul style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'roboto condensed', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 11px; line-height: 16.5px; list-style-type: none; margin: 0px; padding: 0px; text-transform: uppercase;">
<li class="meta-author" style="background: transparent; display: inline; list-style: square; margin: 0px 4px 0px 0px; padding: 0px;">POR: <a href="http://www.avioesemusicas.com/author/admin" rel="author" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(221, 221, 221); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" title="Posts de Lito">LITO</a> </li>
<li class="meta-date" style="background: url(http://www.avioesemusicas.com/wp-content/themes/wp-enlightened104/images/dotvert.png) 0px 50% no-repeat; display: inline; list-style: square; margin: 0px 4px 0px 0px; padding: 0px 0px 0px 8px;"><a href="http://www.avioesemusicas.com/veja-como-e-na-verdade-uma-emergencia-no-cockpit-de-um-aviao-comercial.html" rel="nofollow" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(221, 221, 221); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" title="Link Permanente para Veja como é na verdade uma emergência no cockpit de um avião comercial">07/10/2014</a> </li>
<li class="meta-cats" style="background: url(http://www.avioesemusicas.com/wp-content/themes/wp-enlightened104/images/dotvert.png) 0px 50% no-repeat; display: inline; list-style: square; margin: 0px 4px 0px 0px; padding: 0px 0px 0px 8px;"><a href="http://www.avioesemusicas.com/category/aviacao/curiosidades" rel="category tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(51, 51, 51); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: black; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" title="Ver todos os posts em Artigos e Curiosidades">ARTIGOS E CURIOSIDADES</a>, <a href="http://www.avioesemusicas.com/category/aviacao" rel="category tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(221, 221, 221); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" title="Ver todos os posts em Aviação">AVIAÇÃO</a></li>
</ul>
</div>
<div>
<span style="color: #555555; font-family: roboto condensed, source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 11px; line-height: 16.5px; text-transform: uppercase;"><br /></span></span></div>
<div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
todos conhecem como são as notícias de aviação na mídia não é?</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<em>Avião faz pouso de emergência em [coloque aqui o aeroporto].<br />Não houve feridos </em><<< gosto muito desta parte.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Obviamente o resultado é mais gente com medo de voar, e não admira que isso aconteça.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Mas vamos ver como se desdobra uma emergência real, incluindo o corte (desligamento) de um motor em voo. Aconteceu em meados de 2011, e com muita sorte foi capturado em vídeo pelo PilotsEYE.tv, que estava fazendo um documentário para o canal especializado em filmes de cockpit.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Um Airbus A340 da Swiss havia decolado de Zurique em direção a Xangai, e durante a subida a co-piloto verifica no ECAM (uma das telinhas do painel que monitora parâmetros dos motores e status do avião) que a temperatura de óleo do motor 3 estava bem mais alta do que o normal. Como toda tripulação bem treinada em <a href="http://www.avioesemusicas.com/crm-crew-resource-management-parte-1.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">CRM (Crew Resource Management)</a>, ambos tripulantes começam a discutir a melhor ação a seguir em relação à pane e qual papel cada um fará (quem comunicará, quem voará, quem monitorará).</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/10/Captura-de-Tela-2014-10-06-%C3%A0s-21.58.39-500x275.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/10/Captura-de-Tela-2014-10-06-%C3%A0s-21.58.39-500x275.jpg" height="176" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<span style="font-size: 12px; line-height: 16.7999992370605px; text-align: center;"> ECAM mostrando a discrepância</span></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<span style="font-size: 12px; line-height: 16.7999992370605px; text-align: center;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<span style="font-size: 12px; line-height: 16.7999992370605px; text-align: center;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Os checklists são revistos e uma chamada para o setor de manutenção é feita. É percebido também que a temperatura do óleo do IDG (o gerador elétrico do motor 3) também apresenta temperatura anormal. No processo de trouble shooting (pesquisa do problema), desligam o gerador e como a temperatura não diminui, eles o desconectam. Tudo na calma, tudo pensado.<br />Em determinado momento chamam ao cockpit o terceiro piloto, pois como se trata de uma anormalidade, todos podem contribuir (CRM em toda a sua beleza).</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Na imagem acima eu marquei em vermelho a temperatura do óleo e uma seta apontando a pressão do óleo. Uma das belezas da indicação remota de parâmetros é que, com o bom uso da ciência, em segundos você pode definir se uma pane é real ou se é apenas uma indicação errada. Como a pressão de óleo do motor 3 está menor que dos outros motores e sua temperatura está mais alta, na hora já podemos afirmar que se trata de uma pane real.</div>
<h3 style="background-color: white; color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
Como?</h3>
</div>
<div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
imples, a <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Viscosidade" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">viscosidade</a> de um óleo varia inversamente com sua temperatura. Se a temperatura está mais alta, o óleo ficará menos viscoso e como consequência sua pressão será mais baixa (o óleo estará mais fino).</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Bem, a tripulação decide então desligar o Motor 3 para preservá-lo, param de subir e avisam ao controle de tráfego aéreo que precisam alijar combustível antes de retornar a Zurique, <a href="http://www.avioesemusicas.com/por-que-um-aviao-nao-pode-pousar-com-o-mesmo-peso-que-ele-decola-perguntas.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">para reduzir o peso</a>. O Controle pergunta se o comandante quer declarar emergência e ele informa que não, apenas um PAN (uma declaração intermediária, utilizada quando a urgência a bordo não envolve risco imediato para os passageiros ou para a aeronave).</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Mas claro que antes de voltar eles têm que comer um chocolate (suíço, claro) e tomar um cafezinho. Imaginem a possível conversa entre eles:</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
_Amanhã o G1 vai publicar o nosso pouso de emergência e o pânico a bordo.<br />_Sim, e também dirá que felizmente não houve feridos e que a manutenção fará uma perícia para descobrir o que aconteceu.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/10/Captura-de-Tela-2014-10-06-%C3%A0s-22.17.02-500x225.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/10/Captura-de-Tela-2014-10-06-%C3%A0s-22.17.02-500x225.jpg" height="144" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
O comandante então avisa aos passageiros que terão que retornar por causa de um problema no motor.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Acharam a tripulação nervosa? Não né, aproveitaram até o tempo de alijamento para explicar ao cinegrafista tudo que estava acontecendo.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Em 99% das vezes é exatamente assim que problemas são geridos em aviões comerciais. O treinamento, aliado aos procedimentos e a confiabilidade na máquina é que faz o voo comercial ser tão seguro hoje em dia, para quem pilota e para quem viaja.<br />Aproveitem cada segundo do vídeo, com a contribuição e envio do <a href="https://twitter.com/midiarte" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">@midiarte</a>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/rEf35NtlBLg?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<span style="line-height: 25.6000003814697px;">E se fosse um avião com dois motores ao invés de 4? Ah, isso vai ficar para o próximo post em que falo sobre ETOPS e longos voos sobre a água.</span></div>
</div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-84509137559028533362014-10-31T20:22:00.002-02:002014-10-31T20:22:52.839-02:0023 de Outubro, Dia do Aviador<div>
<ul style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'roboto condensed', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 11px; line-height: 16.5px; list-style-type: none; margin: 0px; padding: 0px; text-transform: uppercase;">
<li class="meta-author" style="background: transparent; display: inline; list-style: square; margin: 0px 4px 0px 0px; padding: 0px;">POR: <a href="http://www.avioesemusicas.com/author/admin" rel="author" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(221, 221, 221); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" title="Posts de Lito">LITO</a> </li>
<li class="meta-date" style="background: url(http://www.avioesemusicas.com/wp-content/themes/wp-enlightened104/images/dotvert.png) 0px 50% no-repeat; display: inline; list-style: square; margin: 0px 4px 0px 0px; padding: 0px 0px 0px 8px;"><a href="http://www.avioesemusicas.com/23-de-outubro-dia-do-aviador-2.html" rel="nofollow" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(221, 221, 221); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" title="Link Permanente para 23 de Outubro, Dia do Aviador">22/10/2014</a> </li>
<li class="meta-cats" style="background: url(http://www.avioesemusicas.com/wp-content/themes/wp-enlightened104/images/dotvert.png) 0px 50% no-repeat; display: inline; list-style: square; margin: 0px 4px 0px 0px; padding: 0px 0px 0px 8px;"><a href="http://www.avioesemusicas.com/category/aviacao/curiosidades" rel="category tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(221, 221, 221); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" title="Ver todos os posts em Artigos e Curiosidades">ARTIGOS E CURIOSIDADES</a>, <a href="http://www.avioesemusicas.com/category/aviacao" rel="category tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(51, 51, 51); border-bottom-style: dotted; border-bottom-width: 1px; color: black; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" title="Ver todos os posts em Aviação">AVIAÇÃO</a></li>
</ul>
</div>
<div>
<span style="color: #555555; font-family: roboto condensed, source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 11px; line-height: 16.5px; text-transform: uppercase;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/10/fb-500x281.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/10/fb-500x281.jpg" height="179" width="320" /></a></div>
<div>
<span style="color: #555555; font-family: roboto condensed, source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 11px; line-height: 16.5px; text-transform: uppercase;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="color: #555555; font-family: roboto condensed, source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="font-size: 11px; line-height: 16.5px; text-transform: uppercase;"><br /></span></span></div>
<div>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px;">Tirei esta foto na véspera do Domingo Aéreo da AFA em Pirassununga, achei a mais bela para comemorar o dia do aviador. A frase é uma tradução </span><a href="http://www.avioesemusicas.com/a-volta-ao-mundo-de-amelia-rose-earhart.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; background-color: white; color: #268cbf; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">de um twitter </a><span style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px;">da Amelia Rose Earhart.</span><br style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px;" /><span style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px;">Não precisa dizer mais nada.</span></div>
<div>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px;"><br /></span></div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-14968628332174715912014-09-06T19:20:00.000-03:002014-09-06T19:22:09.668-03:00O dia em que a tecnologia permitiu acompanhar o destino fatal de um vooPor http://www.avioesemusicas.com/<br />
<br />
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Os americanos têm uma frase que simboliza bem a tarde de hoje para os interessados em aviação: “mixed feelings”.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Tudo começou por volta de 13:46, quando o NORAD (North American Aerospace Defense Command) <a href="https://twitter.com/noradnorthcom/status/507932695230689280" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">informou</a> via Twitter que caças F-15 estavam escoltando um pequena aeronave que havia perdido comunicação e que aparentava ter ocorrido uma possível<a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Hip%C3%B3xia" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">hipóxia</a> com a tripulação.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
A partir desta informação inicial, rapidamente se descobriu o prefixo da aeronave (N900KN). De posse de um prefixo, a tecnologia do <a href="http://www.avioesemusicas.com/esta-em-casa-fazendo-nada-acompanhe-uns-avioes-pela-tela-do-seu-computador.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">ADS-B</a> permite que hoje se acompanhe quase qualquer aeronave ao redor do mundo, em tempo real (ou com 4 minutos de defasagem).</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
O ADS-B é um equipamento que faz o broadcast de alguns parâmetros da aeronave, como velocidade, altitude, proa, posição espacial, razão de descida/subida e até o código de transponder. Há dois sites principais utilizados para acompanhar aviões, o<a href="http://www.avioesemusicas.com/esta-em-casa-fazendo-nada-acompanhe-uns-avioes-pela-tela-do-seu-computador.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">FlightRadar24</a> e o <a href="http://pt.flightaware.com/" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">FlightAware</a>, cada qual com suas vantagens e goodies.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Alguns minutos depois do aviso inicial, o NORAD divulgou que os pilotos dos F-15 haviam reportado que as janelas do agora identificado <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/SOCATA_TBM" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">TBM-900 Socata</a> estavam “frosted”, ou seja, aparentavam estar congeladas. Este tipo de condição ocorre quando há uma perda de pressurização na cabine sem uma ação por parte da tripulação. Geralmente, a despressurização sem ação de controle leva a inconsciência das pessoas a bordo.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
É importante salientar neste momento que o sistema de pressurização destes pequenos aviões particulares é totalmente diferente dos aviões comerciais.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
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<a href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-Tela-2014-09-05-%C3%A0s-15.07.14-500x321.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-Tela-2014-09-05-%C3%A0s-15.07.14-500x321.jpg" height="205" width="320" /></a></div>
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<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
E então o surreal passou a acontecer: de nossas casas pudemos acompanhar o fatídico voo cruzar toda a ilha de Cuba, conferir vários parâmetros do avião e continuar observando a trajetória até o sumiço, a cerca de 14 milhas (25 km) de Port Antonio na Jamaica. Havia informação disponível ao público de uma maneira jamais imaginável há apenas alguns anos.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Com informações e ferramentas disponíveis, conseguiu-se até montar o mapa com o alcance pre</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
visto do avião.</div>
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<a href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-Tela-2014-09-05-%C3%A0s-17.25.25-500x257.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-Tela-2014-09-05-%C3%A0s-17.25.25-500x257.jpg" height="164" width="320" /></a></div>
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<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Muitas informações também estavam disponíveis no site da Fabricante. Esta abundância de informações, apesar de positiva, possui o lado ruim de levar pessoas a tirarem conclusões precipitadas sobre o que poderia ter acontecido.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Por exemplo: um jornalista especializado em aviação encontrou no site da Socata informações técnicas sobre o sistema de pressurização do TBM-900, e que este é totalmente automático, ao contrário das versões anteriores da aeronave. Isto poderia te levar a acreditar que o sistema falhou, por ser automático, e portanto seria a causa do acidente de hoje. Não se deve pensar assim, pois ainda que o sistema tivesse falhado é preciso descobrir o que mais ocorreu para que a tripulação ficasse inconsciente. Nenhuma falha única, isolada, é capaz de levar <strong>qualquer</strong> avião ao chão – é preciso descobrir o que mais aconteceu, e isso só a investigação pode descobrir. Há informações por exemplo, de que no último contato sobre a Carolina do Norte, o piloto informou que precisava diminuir a altitude e após este ponto o voo tornou-se uma linha reta. Alguma coisa a mais aconteceu, concordam?</div>
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<a href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-Tela-2014-09-05-%C3%A0s-15.34.50-500x456.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/09/Captura-de-Tela-2014-09-05-%C3%A0s-15.34.50-500x456.jpg" height="291" width="320" /></a></div>
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<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
O Daher-Socata TBM-900 é um monomotor pequeno, para 6 pessoas, e duvido muito que possua flight recorder ou voice recorder, mas isto não significa que o acidente não será solucionado, por causa dos <a href="http://www.avioesemusicas.com/testemunhas-oculares-de-acidentes-aereos.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">métodos utilizados</a> hoje em dia pelos experts.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Perdas de pressurização são eventos extremamente raros.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
Então esta foi a tarde de hoje, se por uma lado tínhamos todas as informações disponíveis na ponta dos dedos, de outro lado nada podia ser feito. Mixed Feelings.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
P.S. Não comecem a contabilizar mais este acidente como o “ano negro da aviação”. Nada mais longe da verdade, aviões particulares jamais entram na estatística de acidentes aéreos comerciais, simplesmente porque são criaturas totalmente distintas. Nossa aviação comercial, que é a que realmente importa, vai muito bem obrigado.]</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
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<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px; margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-38400951559804074302014-08-15T21:41:00.001-03:002014-08-15T21:41:24.659-03:00Acidente com avião de Eduardo Campos.<div class="clearfix" id="header" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; clear: both; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin: 30px auto; min-width: 0px; padding: 0px; width: 1180px;">
<div class="clearfix" id="head-content" style="clear: both; margin: 0px auto; padding: 0px; width: 960px;">
<div id="sitetitle" style="clear: left; float: left; margin: 0px; max-width: 49%; padding: 0px;">
Por Aviões e músicas: </div>
<div id="sitetitle" style="clear: left; float: left; margin: 0px; max-width: 49%; padding: 0px;">
<br /></div>
<div id="sitetitle" style="clear: left; float: left; margin: 0px; max-width: 49%; padding: 0px;">
<a href="http://www.avioesemusicas.com/o-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html" rel="bookmark" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 30px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.3em; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" title="Link Permanente para O acidente com Eduardo Campos e o cuidado com as informações na internet">O acidente com Eduardo Campos e o cuidado com as informações na internet</a></div>
</div>
</div>
<div id="wrap" style="clear: both; margin: 0px auto; padding: 0px; width: 960px;">
<div class="clearfix" id="page" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: url(http://www.avioesemusicas.com/wp-content/themes/wp-enlightened104/images/dot.gif); background-origin: initial; background-position: 65.625% 0px; background-repeat: repeat-y; background-size: initial; border-top-color: rgb(221, 221, 221); border-top-style: dotted; border-top-width: 1px; clear: both; margin: auto; padding: 0px;">
<div class="page-border clearfix">
<div class="clearfix" id="contentleft" style="float: left; margin: 0px; padding: 30px 0px; width: 600px;">
<div class="clearfix" id="content" style="margin: 0px; padding: 0px; width: 600px;">
<div class="post-9237 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-acidente category-curiosidades tag-acidente tag-cessna tag-citation tag-eduardo-campos singlepost Acidentes Artigos e Curiosidades" id="single-post-9237" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: none; background-origin: initial; background-position: 0% 100%; background-repeat: repeat-x; background-size: initial; border: 0px; clear: both; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="entry">
<div style="margin-bottom: 20px;">
<span style="color: #555555; font-family: source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="line-height: 25.600000381469727px;"><b>www.avioesemusicas.com</b></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 20px;">
<strong style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px;">Update 1 / 13 Agosto</strong><span style="color: #555555; font-family: source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="line-height: 25.600000381469727px;">: </span></span><a href="http://www.avioesemusicas.com/o-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html#update1" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out initial; color: #268cbf; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out initial;">Clique aqui – Sigilo investigativo</a><br /><strong style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px;">Update 2 / 14 Agosto</strong><span style="color: #555555; font-family: source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="line-height: 25.600000381469727px;">: </span></span><a href="http://www.avioesemusicas.com/o-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html#update2" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out initial; color: #268cbf; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out initial;">Clique aqui – FDR ou não?</a><br /><strong style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px;">Update 3 / 15 Agosto</strong><span style="color: #555555; font-family: source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="line-height: 25.600000381469727px;">: </span></span><a href="http://www.avioesemusicas.com/o-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html#update3" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out initial; color: #268cbf; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out initial;">Clique aqui – Arremetida ou não e o vídeo do CENIPA</a><br /><strong style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px;">Update 4 / 15 Agosto</strong><span style="color: #555555; font-family: source sans pro, arial, sans-serif;"><span style="line-height: 25.600000381469727px;">: </span></span><a href="http://www.avioesemusicas.com/o-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html#update4" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out initial; color: #268cbf; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out initial;">Clique aqui – Gravador de voz sem informação do voo, como pode?</a></div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Estamos em 2014, a informação flui literalmente pela ponta dos dedos, com os<nobr><a class="FAtxtL" href="http://www.avioesemusicas.com/o-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html#" id="FALINK_3_0_2" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(28, 125, 255) !important; border-bottom-style: solid !important; border-width: 0px 0px 1px !important; color: rgb(28, 125, 255) !important; display: inline !important; outline: none; padding-bottom: 1px !important; transition: all 0.3s ease-in-out;">smartphones</a></nobr> ditando a velocidade da informação. Esta é a parte boa.<br />A parte ruim é que a velocidade da informação é inversamente proporcional a sua<nobr><a class="FAtxtL" href="http://www.avioesemusicas.com/o-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html#" id="FALINK_2_0_1" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(28, 125, 255) !important; border-bottom-style: solid !important; border-width: 0px 0px 1px !important; color: rgb(28, 125, 255) !important; display: inline !important; outline: none; padding-bottom: 1px !important; transition: all 0.3s ease-in-out;">qualidade</a></nobr>.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Eu não critico pessoas passando informações via Twitter ou Facebook, mas acho irresponsável órgãos de imprensa, que deveriam ser fontes confiáveis, publicarem as informações sem que as fontes sejam verificadas antes. Isto faz parte de qualquer manual de redação, tanto quanto procedimentos feitos por pilotos todos os dias na aviação. Se os pilotos não seguissem seus manuais de procedimentos da mesma maneira que uma parcela da imprensa tem feito, teríamos pelo menos uns mil acidentes aéreos por dia.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Vejam por exemplo as primeiras notícias sobre o acidente aéreo em Santos, via G1:</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<a class="fancybox" href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/Captura-de-Tela-2014-08-13-%C3%A0s-12.59.31.jpg" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;"><img alt="Captura de Tela 2014-08-13 às 12.59.31" class="alignnone wp-image-9238" height="323" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/Captura-de-Tela-2014-08-13-%C3%A0s-12.59.31-500x508.jpg" style="border: none; height: auto; max-width: 100%;" width="318" /></a></div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Alguém falou em Helicóptero e isto foi considerado “fonte” para ser publicado, antes de qualquer verificação. Existem muito mais exemplos do desencontro de informações de hoje, mas não vou perder tempo comentando cada uma delas, fica apenas o recado: cuidado com as informações, especialmente com acidentes aéreos. E enquanto escrevo o @cardoso explicou essas <a href="http://www.contraditorium.com/2014/08/13/barriga-globo-news-helicoptero-virou-aviao-de-eduardo-campos/" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">barrigadas neste link</a>.</div>
<h3 style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
O que aconteceu e de quem é a culpa no acidente com o jato que estava Eduardo Campos?</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Um acidente aéreo não é um acidente de carro, no qual você julga que quem bateu atrás é o culpado. Da mesma maneira, não se sabe o que aconteceu até que os relatórios oficiais saiam. São muitas perguntas que precisam ser respondidas e não há um culpado, há fatores que somados contribuem para um acidente. Tudo o que for falado antes das investigações é especulação, desde o mau tempo até o choque com um helicóptero (sim, até isso foi falado no ar, na Globo, durante as transmissões).</div>
<h3 style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
O que se sabe, ou quais são os fatos até agora</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
A aeronave era um <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_Excel" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">Cessna Citation Excel</a>. É um jato executivo de alto padrão, com ótimos índices de segurança. O prefixo era PR-AFA, foto do cockpit dele abaixo.<a class="fancybox" href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/48187_1394410142.jpg" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;"><img alt="48187_1394410142" class="alignnone size-large wp-image-9239" height="342" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/48187_1394410142-500x342.jpg" style="border: none; height: auto; max-width: 100%;" width="500" /></a></div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Ele havia decolado do aeroporto de Santos Dumont no Rio de Janeiro com destino ao Guarujá, onde pousaria na <a href="http://www.avioesemusicas.com/tributo-ao-electra-l-188-a-varig-e-a-mim.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">Base Aérea de Santos</a>. Conheço muito bem a Base Aérea, foi lá que me formei em manutenção de aeronaves, e onde fiz estágio durante três anos.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
De acordo com informações da aeronáutica, ao tentar pousar em Guarujá, a aeronave arremeteu por causa das condições do tempo, portanto operava por instrumentos. A arremetida é um procedimento normal feito pelas tripulações em qualquer lugar do mundo quando a aproximação para um aeroporto não for estabilizada. Por aproximação estabilizada entenda: a velocidade correta, a altitude correta, a visibilidade correta em determinado ponto, entre <nobr><a class="FAtxtL" href="http://www.avioesemusicas.com/o-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html#" id="FALINK_1_0_0" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; border-bottom-color: rgb(28, 125, 255) !important; border-bottom-style: solid !important; border-width: 0px 0px 1px !important; color: rgb(28, 125, 255) !important; display: inline !important; outline: none; padding-bottom: 1px !important; transition: all 0.3s ease-in-out;">outros</a></nobr>.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
A arremetida é um fato tão natural (ao contrário do que uma parcela dos órgãos de notícia fazem crer) que ela é prevista nas cartas de aproximação por instrumentos.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Colo abaixo a carta de aproximação ECHO1 para a Base Aérea de Santos:</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<a class="fancybox" href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/Captura-de-Tela-2014-08-13-%C3%A0s-15.02.13.jpg" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;"><img alt="" class="alignnone wp-image-9241 size-large" height="514" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/Captura-de-Tela-2014-08-13-%C3%A0s-15.02.13-500x514.jpg" style="border: none; height: auto; max-width: 100%;" width="500" /></a></div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Marquei em vermelho a informação presente na carta: Em caso de arremetida (Aproximação Perdida), subir para 4.000 pés em curva ascendente à esquerda aproando NDB SAT para espera. Em termos leigos, a informação pede para que a arremetida seja iniciada com curva à esquerda e subindo para 4.000 pés (1200 metros) em direção à estação de rádio SAT. O procedimento é indicado pela linha tracejada na figura (se quiser saber mais sobre aproximação NDB, <a href="http://www.avioesemusicas.com/aproximacao-por-ndb-parte-5-do-tutorial-de-cartas-de-aproximacao-por-fabbrini.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">leia aqui mesmo no AeM</a>).</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
A carta de aproximação (que é oficial) pode ser consultada <a href="http://www.aisweb.aer.mil.br/download/?arquivo=14c6a57e-3de8-1030-95e7-72567f175e3a" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">aqui no site</a> da Aeronáutica. Perceba que há círculos hachurados na trajetória tracejada, indicando regiões de terreno alto (ou área restrita) em que altitudes mínimas devem ser mantidas.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
E agora uma imagem do Google Earth que mostra o ponto em vermelho onde aproximadamente o jato caiu:</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<a class="fancybox" href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/BASP.jpg" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;"><img alt="BASP" class="alignnone size-large wp-image-9242" height="330" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/BASP-500x330.jpg" style="border: none; height: auto; max-width: 100%;" width="500" /></a></div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Bem, sobrepondo as duas imagens percebemos que realmente o Citation estava cumprindo o procedimento de arremetida, com curva a esquerda. O que a investigação vai revelar é se todos os outros procedimentos estavam de acordo (altitude, velocidade, proa, ect). Apesar do ponto da queda estar para dentro da linha tracejada, não se pode tirar conclusões, pois pode-se usar referências visuais, desde que esteja aproando o NDB conforme publicado.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<a class="fancybox" href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/BASP-overlay.jpg" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;"><img alt="BASP-overlay" class="alignnone size-large wp-image-9244" height="330" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/BASP-overlay-500x330.jpg" style="border: none; height: auto; max-width: 100%;" width="500" /></a></div>
<h3 style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
E como estava o tempo no momento do acidente?</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
O <a href="http://www.avioesemusicas.com/interpretacao-de-metar-reporte-meteorologico-de-aviacao.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">METAR</a> da hora do acidente indicava o seguinte:</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
131300Z 23007KT 3000 RA BR BKN008 OVC032 19/18 Q1022 RERA</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Traduzindo: O vento estava <del datetime="2014-08-15T14:43:11+00:00">calmo</del> moderado, vindo de sudoeste, visibilidade de <del datetime="2014-08-13T19:53:17+00:00">915</del> 3000 metros, chuva moderada, névoa, nuvens a 250 metros, neblina (encoberto) a 975 metros, temperatura 19°C e pressão barométrica 1022 mb (ajuste de altímetro). Estas condições não são muito confortáveis para se pousar em Santos, especialmente para quem não for familiarizado. O ideal seria alternar, já que as condições estão muito próximas dos mínimos. Mais uma vez, isto é apenas uma opinião, em nenhum momento estou afirmando que tenha sido causa ou até fator contribuinte para o acidente.</div>
<h3 style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
Breaking</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
No momento em que escrevo, fico sabendo que o procedimento ECHO1 (acima) acabou de ser suspenso via NOTAM. Ao contrário do que você possa imaginar, isto também não tem a ver ainda com o acidente, é apenas uma medida cautelar, já que uma aeronave se acidentou durante um procedimento publicado e até que tudo seja esclarecido, mantêm-se a suspensão do procedimento.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<a class="fancybox" href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/Captura-de-Tela-2014-08-13-%C3%A0s-16.14.03.jpg" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;"><img alt="Captura de Tela 2014-08-13 às 16.14.03" class="alignnone size-large wp-image-9245" height="203" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/Captura-de-Tela-2014-08-13-%C3%A0s-16.14.03-500x203.jpg" style="border: none; height: auto; max-width: 100%;" width="500" /></a></div>
<h3 style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
Conclusão</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Contenha seu ímpeto de querer achar a causa hoje.<br />Ninguém sabe por enquanto o que levou ao acidente com o Citation, não houve nem tempo hábil para os investigadores se reunirem no local! Tudo que for falado em relação à bolas de fogo antes da queda, colisão com pássaro, colisão com helicóptero, enfim, qualquer causa que a mídia ou testemunhas oculares falarem neste momento, deve ser descartado como verdade até que a investigação conclua quais fatores contribuíram para que o resultado final fosse um jato de última geração, cheio de modernos instrumentos de navegação, terminasse destruído entre prédios na cidade de Santos.</div>
<h3 id="update1" style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
Update #1:</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Apenas para adicionar duas informações que têm populado o Twitter. A primeira refere-se à obrigatoriedade deste tipo de aeronave possuir CVR (gravador de vozes) e FDR (gravador de dados), as famosas caixas pretas.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
De acordo com o código federal americano (fabricante da aeronave e seguido no mundo todo) 14 CFR 135.151 que trata de COCKPIT VOICE RECORDERS, temos o seguinte:</div>
<div class="su-quote su-quote-style-default su-quote-has-cite" style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: italic; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 3em; padding: 0.5em 3em; position: relative;">
<div class="su-quote-inner su-clearfix">
(a) No person may operate a multiengine, turbine-powered airplane or rotorcraft having a passenger seating configuration of <strong>six or more</strong> and for which two pilots are required by certification or operating rules unless it is equipped with an approved cockpit voice recorder that [...]<span class="su-quote-cite" style="bottom: -1.5em; font-style: normal; position: absolute; right: 4em;"><a href="http://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/135.151" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">14 CFR 135</a></span></div>
</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Traduzindo: Qualquer aeronave que tenha mais de um motor, ou seja propulsionada por motores a reação e que leve mais que 6 passageiros e que dois pilotos sejam necessário para operação, deve ser equipado com o CVR. Logo, o Citation 560XL é com certeza equipado com gravador de voz.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Em relação ao Gravador de Dados do Voo (FDR), o código americano nos informa o seguinte:</div>
<div class="su-quote su-quote-style-default su-quote-has-cite" style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: italic; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 3em; padding: 0.5em 3em; position: relative;">
<div class="su-quote-inner su-clearfix">
(1) No person may operate a U.S. civil registered, multiengine, turbine-powered airplane or rotorcraft having a passenger seating configuration, excluding any pilot seats of <strong>10 or more</strong> that has been manufactured after October 11, 1991, unless it is equipped with one or more approved flight recorders that utilize a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium, that are capable of recording the data specified in appendix E to this part, for an airplane, or appendix F to this part, for a rotorcraft, of this part within the range, accuracy, and recording interval specified, and that are capable of retaining no less than 8 hours of aircraft operation.<span class="su-quote-cite" style="bottom: -1.5em; font-style: normal; position: absolute; right: 4em;"><a href="http://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/91.609" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">14 CFR 91.609</a></span></div>
</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Bem, aqui ficamos em uma área obscura, pois o código fala em 10 ou mais assentos de passageiros, e de acordo com a wiki, o Citation 560XL acomoda 9 passageiros, portanto, estaria isento da necessidade de possuir o FDR. No entanto, <a href="https://support.cessna.com/docs/custsupt/cessnasupport/documents/560XL-XLSMRBR.pdf" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">esta página</a> de suporte da própria Cessna indica que o modelo possui o FDR instalado, já que há tarefas de manutenção aprovadas pelo FAA para manter o componente, portanto o Citation acidentado hoje deve possuir CVR e FDR. Se algum técnico que trabalhe com esse modelo puder confirmar, agradeço.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<strong>Seria possível resolver o acidente somente com a conversa do cockpit?</strong><br />Sim, sem dúvida. Assim como o corpo “fala” aos peritos em um homicídio, também os destroços da aeronave conversam com os investigadores. Mesmo sem saber, através do FDR, qual a potência dos motores no momento do acidente, a maneira como o metal se deforma indica a rotação que era desenvolvida no momento. Até a maneira e o ângulo que a fuselagem atingiu o solo podem ser resolvidos apenas através dos destroços, daí a importância de não se alterar cena do acidente, algo lamentável que vimos acontecer hoje, inclusive com jornalistas tocando os destroços. A investigação forense é muito avançada e conheço pessoalmente vários “cabeças” envolvidos nisto, a maioria formados no ITA.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
O segundo motivo do update é em relação à desinformação sobre uma lei sancionada pela Presidente Dilma que torna <a href="http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2014/05/1452280-lei-torna-sigilosa-apuracao-de-acidentes-aereos-no-pais.shtml" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">sigilosa a investigação de acidentes aéreos no País</a>. Tal qual a <a href="http://www.observatoriodaimprensa.com.br/videos/view/marco_civil_da_internet" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">desinformação sobre o Marco Civil da Internet</a>, pessoas tendem a ver algum tipo de censura ou jogada governamental ao verem o termo sigiloso acompanhado de investigação. Na cegueira (ou ódio político), esquecem que há convenções mundiais que regem a segurança aérea por exemplo, pois estamos longe de ser uma ditadura – o fato de ler esse blog indica isso. Digo-vos, se tem algo de bom para aviação brasileira feito nos últimos anos, foi a aprovação desta lei do sigilo. Lembram quando ocorreu o acidente com o Let 410 da NOAR e um <a href="http://www.avioesemusicas.com/o-triste-acidente-com-o-let-l-410-da-noar-linhas-aereas.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">delegado foi nomeado para as investigações</a>? Escrevi à época:</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<em>O inquérito policial é a melhor maneira de esconder evidências por medo de “ser levado a prisão”. O inquérito faz as pessoas se sentirem acuadas de falar a verdade, a tão esperada verdade que pode salvar tantas vidas no futuro.</em></div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
O que este sigilo aprovado por lei garante é que os investigadores do <a href="http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/index.php" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">CENIPA</a> possam fazer o seu trabalho de investigação apurando o que realmente importa, não liberando dados de gravador de voz por exemplo para delegados sem uma decisão judicial. É uma proteção para que pessoas de fora, não ligadas a aviação, conduzam a investigação como se investiga um crime. Ao final das investigações, o relatório continuará sendo público exatamente como ocorre hoje.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Em nenhum lugar do mundo [civilizado], um delegado de polícia possui jurisdição sobre uma cena de acidente aéreo, a menos que haja fortes indícios de que houve ato terrorista. A investigação consiste em descobrir o que aconteceu e sugerir melhorias para que nunca mais aconteça, e não procurar um culpado como acontece em acidentes de carro.</div>
<h3 id="update2" style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
Update #2 – FDR ou não:</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
O jornal hoje da Globo informou que esta aeronave não possuía gravador de dados do voo, apenas gravador de vozes. Verificando o <a href="https://support.cessna.com/docs/custsupt/contacts/docs/techpubs/MMELpublications/documents/56MELCL-06-00.doc" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">Master Mel da própria fabricante</a>, existe a possibilidade de ter as duas funções em apenas uma caixa (combined CVR/FDR), as duas funções em caixas separadas e também a opção de somente o CVR. Continuo aguardando alguém que tenha trabalhado com o PR-AFA para confirmar qual o tipo de configuração ele possuía.</div>
<h3 id="update3" style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
Update #3 – Arremetida ou não e o vídeo do CENIPA:</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Para saber mais sobre arremetida, aproximação perdida, porque o pouso foi tentado na pista 35 e não 17, vejam <a href="http://www.avioesemusicas.com/o-pouso-e-a-tal-da-arremetida.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">este post aqui no AeM</a> do Gustavo Pilati. O post possui informações para se entender procedimentos operacionais, não é uma afirmação do que pode ter ocorrido em Santos.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Hoje o Ministério da Defesa liberou o vídeo da “caixa preta” e de como é efetuado o processo de análise do gravador de voz do PR-AFA, e é possível ver o estado em que ficou o componente após o choque. Felizmente o módulo onde ficam as memórias que armazenam os dados/voz ficam muito bem protegidas (<a href="http://www.avioesemusicas.com/boeing-777-da-malaysia-desaparecido-post-sera-atualizado-mh370.html#update5" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">detalhes neste outro post</a>).</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Aplaudo o uso das Redes Sociais e Youtube por parte da FAB e do Cenipa para nos manter informado do andamento da investigação. A partir das informações analisadas, muitas das dúvidas e “achismos” que hoje se espalham por aí terão uma resposta mais plausível, pelo menos inicial, do que possa ter acontecido – mas repito, apenas saber o que aconteceu não encerra o processo de investigação, ele vai profundamente analisar “o porquê” e não apenas o “como”.<br />Segue o vídeo.</div>
<div class="su-youtube su-responsive-media-yes" style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; height: 0px; line-height: 25.600000381469727px; margin: 0px 0px 1.5em; overflow: hidden; padding-bottom: 337.5px; position: relative;">
<iframe allowfullscreen="true" frameborder="0" height="320" src="http://www.youtube.com/embed/8SDHF4o-BIg" style="border-style: none !important; height: 337.5px; left: 0px; max-width: 100%; position: absolute; top: 0px; width: 600px;" width="560"></iframe></div>
<h3 id="update4" style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
Update #4 – FAB informa que dados no gravador não eram do voo acidentado</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Muita calma nessa hora. Como pode as conversas na caixa preta não serem do voo acidentado? Isto é possível?</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Vou explicar a possibilidade plausível. O gravador de voz é um equipamento obrigatório no Cessna acidentado, isto é ponto pacífico. Ele possuía o equipamento.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
O fato de ter uma gravação lá que não corresponde ao voo acidentado pode significar duas coisas:</div>
<ol style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin: 0px 0px 20px 20px;">
<li>O equipamento estava inoperante e ainda dentro do prazo para ser consertado.</li>
<li>O equipamento estava inoperante e ninguém sabia.</li>
</ol>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
No primeiro caso, explico que todas as aeronaves do mundo possuem um documento que se chama MEL (Minimum Equipment List). Este documento, criado pelo fabricante da aeronave e certificado pelas agências reguladoras (ANAC,FAA,EASA,etc) autoriza a operação de aeronaves com determinados equipamentos em falha por um determinado período de tempo. Existem categorias de reparo para cada componente em relação à sua importância ao voo. No caso do Voice Recorder do Citation XL, o Master Mel indica categoria “A” para o reparo, o que significa que este equipamento só pode estar inoperante por 3 dias seguidos E desde que não ultrapasse 8 voos consecutivos nesses 3 dias, ver figura com trecho do Master Mel da EASA:</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<a class="fancybox" href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/Captura-de-Tela-2014-08-15-%C3%A0s-13.23.02.jpg" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;"><img alt="Captura de Tela 2014-08-15 às 13.23.02" class="alignnone wp-image-9260 size-large" height="189" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/Captura-de-Tela-2014-08-15-%C3%A0s-13.23.02-500x189.jpg" style="border: none; height: auto; max-width: 100%;" width="500" /></a></div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
O Master Mel da FAA reporta a outro documento (14 CFR), que no caso também requer o reparo em 3 dias:</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<a class="fancybox" href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/Captura-de-Tela-2014-08-15-%C3%A0s-13.24.36.jpg" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;"><img alt="Captura de Tela 2014-08-15 às 13.24.36" class="alignnone wp-image-9261 size-large" height="93" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/08/Captura-de-Tela-2014-08-15-%C3%A0s-13.24.36-500x93.jpg" style="border: none; height: auto; max-width: 100%;" width="500" /></a></div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
O CENIPA vai então investigar agora se estava documentado o fato do CVR do PR-AFA estar inoperante e se o prazo estava sendo cumprido. Sendo este o caso, não há ilegalidade por parte do operador ou qualquer conspiração, pois se o CVR estivesse inoperante, o seu chip manteria as gravações do último voo em que funcionou. Seria apenas azar e uma senhora coincidência.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
O segundo caso é mais complicado. Se o CVR estivesse inoperante mas não documentado (ninguém “sabia”), isto pode caracterizar uma violação ao RBHA (Regulamento Brasileiro de Homologação Aérea). Faz parte do checklist dos pilotos verificar a correta operação do CVR (há testes para isso), assim como faz parte do check de manutenção também (como não trabalho com Cessna XL, não sei o intervalo de verificação, mas com certeza há). Voar em violação a uma RBHA (ou CFR) causa punições severas, empresas podem ser fechadas e impedidas de voar por exemplo.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
É importante ressaltar que existem diferentes regulamentos para diferentes categorias de operação de aeronaves, cada categoria possui um código apropriado. Por exemplo, a aviação comercial é regulamentada pelo RBHA 121 (CFR 121), um código muito mais restrito e com muito mais controle do que o exercido em operações de taxi-aéreo (RBHA 135) ou aviação executiva (RBHA 91). Isto não significa que os aviões pequenos são menos seguros, de maneira alguma, significa apenas que o controle sobre um avião comercial que transporta 200 pessoas é mais rígido do que um jato que transporta 7, e isto faz sentido.</div>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Em qualquer dos dois casos acima, o CENIPA chegará à raiz do problema através da documentação da empresa responsável pela manutenção e operação do PR-AFA.</div>
<h3 style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
Agora não saberemos mais o que aconteceu no acidente? Vão blindar?</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Não vão blindar nada. Sim, saberemos o que aconteceu, apenas levará bem mais tempo e muito mais engenharia forense por parte dos investigadores. Mais do que nunca, cada pedacinho da aeronave deve ser mantido isolado, pois através deles será possível saber indícios de velocidade, posição de superfícies, posição de manetes – cada detalhe será importante para montar o quebra-cabeças dos últimos minutos de voo.</div>
<h3 style="color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 22px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px;">
É possível desligar o CVR intencionalmente?</h3>
<div style="color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin-bottom: 20px;">
Em alguns aviões sim, em outros não. Alguns aviões o CVR entra em funcionamento assim que qualquer motor for acionado. Não tenho informações documentais sobre o Citation XL.</div>
<div class="fb-social-plugin fb-like fb_iframe_widget" data-font="arial" data-href="http://www.avioesemusicas.com/o-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html" data-layout="button_count" data-ref="below-post" data-width="450" fb-iframe-plugin-query="app_id=107040862665392&font=arial&href=http%3A%2F%2Fwww.avioesemusicas.com%2Fo-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html&layout=button_count&locale=pt_BR&ref=below-post&sdk=joey&width=450" fb-xfbml-state="rendered" style="color: #555555; display: inline-block; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; position: relative;">
<span style="display: inline-block; height: 20px; position: relative; text-align: justify; vertical-align: bottom; width: 98px;"><iframe allowtransparency="true" class="" frameborder="0" height="1000px" name="f2895523f" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?app_id=107040862665392&channel=http%3A%2F%2Fstatic.ak.facebook.com%2Fconnect%2Fxd_arbiter%2FFX-Xf5fQjUk.js%3Fversion%3D41%23cb%3Df2203a1fa4%26domain%3Dwww.avioesemusicas.com%26origin%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.avioesemusicas.com%252Ff14924af48%26relation%3Dparent.parent&font=arial&href=http%3A%2F%2Fwww.avioesemusicas.com%2Fo-acidente-com-eduardo-campos-e-o-cuidado-com-as-informacoes-na-internet.html&layout=button_count&locale=pt_BR&ref=below-post&sdk=joey&width=450" style="border-style: none; height: 20px; max-width: 100%; position: absolute; visibility: visible; width: 98px;" title="fb:like Facebook Social Plugin" width="450px"></iframe></span></div>
<div style="clear: both; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px;">
</div>
<div class="tags" style="clear: both; color: #555555; font-family: 'roboto condensed', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 1.5em; margin-bottom: 25px; text-transform: uppercase;">
TAGS: <a href="http://www.avioesemusicas.com/tag/acidente" rel="tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">ACIDENTES</a>, <a href="http://www.avioesemusicas.com/tag/cessna" rel="tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">CESSNA</a>, <a href="http://www.avioesemusicas.com/tag/citation" rel="tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">CITATION</a>, <a href="http://www.avioesemusicas.com/tag/eduardo-campos" rel="tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">EDUARDO CAMPOS</a></div>
</div>
</div>
<div class="auth-bio clearfix" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: #fafafa; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.5em; margin: 20px auto; padding: 20px; position: relative; z-index: 1;">
<div class="bio">
<h2 style="background: url(http://www.avioesemusicas.com/wp-content/themes/wp-enlightened104/images/dotted.png) 0% 100% repeat-x; color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px 0px 7px;">
Sobre o Autor</h2>
<img alt="" class="avatar avatar-96 photo" height="96" src="http://1.gravatar.com/avatar/f7267ac5d9b0d437294a5be043b8e0f1?s=96&d=wavatar&r=G" style="background: rgb(255, 255, 255); border: 1px solid rgb(238, 238, 238); float: left; margin: 0px 15px 0px 0px; padding: 3px;" width="96" /><div>
Um técnico com bom senso :) 28 anos de aviação comercial, de Lockheed Electra a Boeing 787. Tentando simplifica</div>
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Méritos de Lito de <b style="font-size: medium; line-height: 25.600000381469727px;">http://www.avioesemusicas.com.</b></div>
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aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-25567458537497302692014-07-08T20:42:00.000-03:002014-07-08T20:42:00.131-03:00Vazou água na cabine do Airbus A380. Houve risco de queda?Por aviões e músicas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/07/Water-leaking-A380-450x300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2014/07/Water-leaking-A380-450x300.jpg" height="213" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px;">Como tudo que ocorre hoje em dia, mais um incidente aeronáutico virou “viral” nas redes sociais (aquelas que a Globo não fala o nome, tipo Facebook, Twitter, etc). Para quem não viu ainda, o vídeo está abaixo e este é o link da notícia no UOL: </span><a href="http://noticias.uol.com.br/internacional/ultimas-noticias/2014/07/03/voo-entre-eua-e-australia-tem-inundacao-e-da-meia-volta.htm" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; background-color: white; color: #268cbf; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">Voo entre EUA e Austrália tem inundação e dá meia volta</a><span style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px;">.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/zWs1BXZyRd0?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<span style="background-color: white; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px;"><br /></span>
<div class="post-9054 post type-post status-publish format-standard has-post-thumbnail hentry category-aviacao category-incidente tag-a380 tag-airbus tag-incidente tag-qantas tag-vazamento-de-agua singlepost Aviação Incidente" id="single-post-9054" style="background: none 0% 100% repeat-x rgb(255, 255, 255); border: 0px; clear: both; color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 25.600000381469727px; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="entry">
<div style="margin-bottom: 20px;">
Obviamente não vou falar dos comentários dos leitores nos portais, pois culpam até o PT e o PSDB. Mas há que se considerar a seguinte questão:</div>
<div class="su-quote su-quote-style-default su-quote-has-cite" style="font-style: italic; margin-bottom: 3em; padding: 0.5em 3em; position: relative;">
<div class="su-quote-inner su-clearfix">
De acordo com o sindicato dos engenheiros aeronáuticos, a falha colocou o avião em perigo. “Se a água tocasse os componentes eletrônicos, poderia fazer o avião cair”, disse o representante da entidade, Stephen (sic) Purvinas (o nome correto é Steve Purvina)<span class="su-quote-cite" style="bottom: -1.5em; font-style: normal; position: absolute; right: 4em;"><a href="http://noticias.uol.com.br/internacional/ultimas-noticias/2014/07/03/voo-entre-eua-e-australia-tem-inundacao-e-da-meia-volta.htm" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">UOL</a></span></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 20px;">
Analisando friamente, a frase está correta. <strong>Se</strong> a água atingisse os componentes eletrônicos que comandam a aeronave, poderia haver perigo, mas não queda ainda.</div>
<div style="margin-bottom: 20px;">
Engenheiros aeronáuticos não são bobos. Explico.</div>
<ol style="margin: 0px 0px 20px 20px;">
<li>Pegue qualquer avião comercial e você perceberá que a fiação elétrica passa acima das tubulações de água e de outros fluídos hidráulicos, para que, caso ocorra um improvável vazamento em linhas de pressão, o fluído não entre em contato com os fios.</li>
<li>Os centros eletrônicos, onde os equipamentos principais de comando e controle estão localizados (e que são sensíveis a umidade), ficam sob o piso. Como vimos no vídeo, o piso estava cheio d’água, então havia risco? Não, pois estes centros eletrônicos possuem um sistema de drenagem e proteção contra “inundação”. É uma espécie de bandeja com tubos que encaminham a água para a barriga do avião, de onde é expelida para a atmosfera. Esta bandeja cobre toda a parte do centro eletrônico.</li>
<li>Nem todos os ovos estão dentro da mesma cesta. Os computadores e módulos de controle de voo não ficam localizados fisicamente no mesmo lugar – lembram da <a href="http://www.avioesemusicas.com/e-se-faltar-energia-no-aviao-da-pra-voar.html" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">tal da redundância</a>? Então mesmo que uma parte dos módulos eletrônicos de controle fosse comprometida, a outra parte estaria funcional e manteria o avião operacional.</li>
</ol>
<div style="margin-bottom: 20px;">
E sabe qual o resultado de projetar as coisas pensando em tudo quanto é tipo de falhas? Um mamute como o A380, que possui tanques gigantescos de água para suportar viagens de 16 horas com mais de 500 pessoas dando descarga e lavando as mãos, teve uma linha rompida, inundou o piso e retornou em segurança ao aeroporto.</div>
<div style="margin-bottom: 20px;">
E se você acha estranho um vazamento de água em um avião, pense na complexidade de se transportar água por tubos dentro de uma cabine que se mexe e balança o tempo todo, e que tem conexões e curvas que precisam ser flexíveis e de <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Comp%C3%B3sito" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;" target="_blank">material compósito</a>para ser mais leve… pensou? Admira é não acontecer mais vezes :P (brincadeirinha, o negócio é MUITO bem feito).</div>
<div style="margin-bottom: 20px;">
<br /></div>
<div class="fb-social-plugin fb-like fb_iframe_widget" data-font="arial" data-href="http://www.avioesemusicas.com/vazou-agua-na-cabine-do-airbus-a380-houve-risco-de-queda.html" data-layout="button_count" data-ref="below-post" data-width="450" fb-iframe-plugin-query="app_id=107040862665392&font=arial&href=http%3A%2F%2Fwww.avioesemusicas.com%2Fvazou-agua-na-cabine-do-airbus-a380-houve-risco-de-queda.html&layout=button_count&locale=pt_BR&ref=below-post&sdk=joey&width=450" fb-xfbml-state="rendered" style="display: inline-block; position: relative;">
<span style="display: inline-block; height: 20px; position: relative; text-align: justify; vertical-align: bottom; width: 89px;"><iframe allowtransparency="true" class="" frameborder="0" height="1000px" name="f387681d8" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?app_id=107040862665392&channel=http%3A%2F%2Fstatic.ak.facebook.com%2Fconnect%2Fxd_arbiter%2FDhmkJ2TR0QN.js%3Fversion%3D41%23cb%3Df3822ebb1c%26domain%3Dwww.avioesemusicas.com%26origin%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.avioesemusicas.com%252Ff17babcc5%26relation%3Dparent.parent&font=arial&href=http%3A%2F%2Fwww.avioesemusicas.com%2Fvazou-agua-na-cabine-do-airbus-a380-houve-risco-de-queda.html&layout=button_count&locale=pt_BR&ref=below-post&sdk=joey&width=450" style="border-style: none; height: 20px; max-width: 100%; position: absolute; visibility: visible; width: 89px;" title="fb:like Facebook Social Plugin" width="450px"></iframe></span></div>
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TAGS: <a href="http://www.avioesemusicas.com/tag/a380" rel="tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">A380</a>, <a href="http://www.avioesemusicas.com/tag/airbus" rel="tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">AIRBUS</a>, <a href="http://www.avioesemusicas.com/tag/incidente" rel="tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">INCIDENTE</a>, <a href="http://www.avioesemusicas.com/tag/qantas" rel="tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">QANTAS</a>, <a href="http://www.avioesemusicas.com/tag/vazamento-de-agua" rel="tag" style="-webkit-transition: all 0.3s ease-in-out; color: #268cbf; outline: none; text-decoration: none; transition: all 0.3s ease-in-out;">VAZAMENTO DE ÁGUA</a></div>
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<div class="auth-bio clearfix" style="background: rgb(250, 250, 250); border: 1px solid rgb(238, 238, 238); color: #555555; font-family: 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.5em; margin: 20px auto; padding: 20px; position: relative; z-index: 1;">
<div class="bio">
<h2 style="background: url(http://www.avioesemusicas.com/wp-content/themes/wp-enlightened104/images/dotted.png) 0% 100% repeat-x; color: #444444; font-family: 'roboto slab', 'source sans pro', arial, sans-serif; font-size: 16px; letter-spacing: 0px; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px 0px 7px;">
Sobre o Autor</h2>
<img alt="" class="avatar avatar-96 photo" height="96" src="http://1.gravatar.com/avatar/f7267ac5d9b0d437294a5be043b8e0f1?s=96&d=wavatar&r=G" style="background: rgb(255, 255, 255); border: 1px solid rgb(238, 238, 238); float: left; margin: 0px 15px 0px 0px; padding: 3px;" width="96" /><div>
Um técnico com bom senso :) 28 anos de aviação comercial, de Lockheed Electra a Boeing 787. Um DJ eclético, não profissional. Tentando simplificar a complexidade da aviação.</div>
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aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-23429796379369011842014-06-04T20:13:00.000-03:002014-06-04T20:13:14.679-03:00Boeing inaugura instalação no interior de SP e pesquisa combustível de soja<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://imguol.com/c/noticias/2014/06/04/4jun2014---1401915412350_615x300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://imguol.com/c/noticias/2014/06/04/4jun2014---1401915412350_615x300.jpg" height="156" width="320" /></a></div>
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<div class="imagem-representativa imagem-615x300" style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin: 0px 0px 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 600px;">
<ul style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<li style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px 0px 10px; vertical-align: baseline;"><div style="border: 0px; color: #666666; font-family: inherit; font-size: 12px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin-top: 10px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
O vice-presidente do Centro de Pesquisa e Tecnologia da Boeing no Brasil, Al Bryant, faz apresentação das instalações do centro de estudos em São José dos Campos</div>
</li>
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<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
A fabricante de aviões norte-americana Boeing inaugurou nesta quarta-feira (4) o Centro de Pesquisa e Tecnologia no Parque Tecnológico de São José dos Campos (SP).</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Um dos destaques é o estudo de biocombustível para os aviões. A Boeing avalia a viabilidade comercial de produtos como cana-de-açúcar, soja e macaúba (um tipo de palmeira).</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
No centro, além dos projetos com biocombustíveis sustentáveis, serão estudados temais como metais e biomateriais em aviões; gerenciamento avançado de tráfego aéreo; tecnologia de apoio e serviços; e sensoriamento remoto (adquirir informações com o uso de satélites e drones).</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Esse é o sexto centro de pesquisa avançada da Boeing fora dos Estados Unidos. A companhia também mantém pesquisas na Europa (Espanha), China, Índia, Rússia e Austrália, além dos cinco centros que tem nos Estados Unidos.</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Para o desenvolvimento das pesquisas no Brasil, a Boeing fechou parcerias com empresas, universidades e institutos do governo. São parceiros a Embraer, a USP (Universidade de São Paulo), a Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), o DCTA (Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial) e o Inpe (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais).</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Os investimentos e a propriedade intelectual da tecnologia serão divididos entre a Boeing e os parceiros. No centro em São José, será feita a coordenação dos projetos, e a parte prática das pesquisas será desenvolvida nos laboratórios dos parceiros.</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Quando a tecnologia estiver em um estágio mais avançado, a ideia é que se criem novos laboratórios onde se possam fazer testes nos aviões e desenvolver protótipos para que o produto venha a ser comercializado.</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
A princípio, a Boeing vai contratar de 10 a 12 pesquisadores para gerenciar os projetos. Os profissionais são todos brasileiros. De acordo com crescimento das pesquisas, mais profissionais devem ser contratados.</div>
<h3 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin: 0px; padding: 0px 0px 4px; vertical-align: baseline;">
Empresa quer fazer biocombustíveis comercialmente viáveis</h3>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
De acordo com Al Bryant, vice-presidente do Centro de Pesquisa e Tecnologia da Boeing no Brasil, o desenvolvimento da viabilidade comercial do biocombustível para avião é um projeto promissor no Brasil.</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
O biocombustível já é usado em alguns aviões, misturado com combustíveis tradicionais derivados do petróleo. Al Bryant diz que o uso do combustível verde não é feito em todos os aviões não por problemas técnicos, como a adaptação de motores, mas, sim, pela oferta reduzida do produto.</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Algumas empresas fora do Brasil já vendem biocombustíveis para aviões, mas a produção não é feita em grande escala.</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
O objetivo da Boeing é tornar a produção em escala viável. Em parceria com a Embraer e com a Fapesp, a Boeing desenvolveu o plano de voo para encontrar a melhor matéria-prima para o biocombustível, a melhor maneira de convertê-la em combustível e toda a logística do processo.</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial; font-size: 16px; line-height: 24px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
A Boeing estuda matérias-primas tradicionais, como a cana-de-açúcar e a soja, mas também quer encontrar outras possibilidades, como a macaúba, comum na região de Minas Gerais.</div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-8235100745208491012014-05-21T20:33:00.000-03:002014-05-21T20:33:38.630-03:00Embraer KC-390 seis protótipos dos motores V2500-E5 já foram enviados à Embraer<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/2/2d/KC-390_concept_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/2/2d/KC-390_concept_1.jpg" /></a></div>
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<h2 id="h1Headline" style="background-color: #d9e8f1; border: 0px; color: #333333; font-family: 'League gothic', serif; font-size: 1.8em; font-weight: normal; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 0.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-transform: uppercase; vertical-align: top;">
<span id="dvHeadline" style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; font-size: 25px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">MOTORES DA IAE INTERNATIONAL AERO ENGINES, MONTADOS NAS INSTALAÇÕES DA PRATT&WHITNEY NOS ESTADOS UNIDOS, JÁ FORAM ENVIADOS À EMBRAER EM DOIS LOTES DE TRÊS UNIDADES PARA OS PRIMEIROS TESTES DE VOO DESTE ANO – EXEMPLARES DE PRODUÇÃO SE SEGUIRÃO, VISANDO A ENTRADA EM SERVIÇO DA AERONAVE EM 2016</span></h2>
<h6 style="background-color: #d9e8f1; border: 0px; color: #333333; font-family: 'League gothic', serif; font-size: 0.8em; font-weight: normal; line-height: 1.5em; margin: 0px 0px 0.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-transform: uppercase; vertical-align: top;">
<span style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border: 0px; color: white; font-size: 11px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">-</span></h6>
<div class="news-col topics" style="background-color: #d9e8f1; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<div style="background-color: transparent; border: 0px; color: #181818; font-family: Arial, Verdana, Times, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<span class="xn-location" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">Em nota divulgada na terça-feira, 20 de maio, a IAE (International Aero Engines AG) informou o envio de todos os seis motores protótipos modelo V2500-E5 para os novos aviões de transporte militar KC-390 da Embraer Defesa e Segurança. Os três primeiros foram entregues à empresa brasileira mais cedo neste ano, antes do prazo estabelecido, enquanto os outros três motores instrumentados foram enviados no início do mês.</span></div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; color: #181818; font-family: Arial, Verdana, Times, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Todos os seis exemplares serão usados em testes de voo que começarão em 2014, sendo que a certificação civil do novo modelo de motor está planejada para o terceiro trimestre de 2014. Há uma equipe da IAE / Pratt&Whitney trabalhando nas instalações da Embraer para apoiar o programa e o primeiro voo.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; color: #181818; font-family: Arial, Verdana, Times, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT1EPDQXSQsCUCWZVL-2oI-viiV9t6evM5OGQ7G_bwrQZ0B1eallg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT1EPDQXSQsCUCWZVL-2oI-viiV9t6evM5OGQ7G_bwrQZ0B1eallg" /></a></div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
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<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
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<div style="border: 0px; color: #181818; font-family: Arial, Verdana, Times, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Após a montagem realizada no centro de motores da Pratt & Whitney Middletown (em Connecticut, EUA) os motores V2500-E5 UTC Aerospace Systems – Aerostructures (em Foley, Alabama – EUA) para instalação das naceles, reversores de empuxo e outros equipamentos. Exemplares de produção serão entregues para permitir a entrada em serviço da aeronave em 2016.</div>
<div style="border: 0px; color: #181818; font-family: Arial, Verdana, Times, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
O motor V2500-E5 oferece 31.330 libras de empuxo e foi selecionado pela Embraer e a Força Aérea Brasileira, que estabeleceram os requerimentos do KC-390, em julho de 2011. Enquanto a Embraer e seus clientes demandaram o máximo de comunalidade com o V2500, mudanças foram feitas para otimizar a instalação na nova aeronave.</div>
<div style="border: 0px; color: #181818; font-family: Arial, Verdana, Times, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<br /></div>
<div style="border: 0px; color: #181818; font-family: Arial, Verdana, Times, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
A IAE é um consórcio multinacional de motores aeronáuticos, formado pela Pratt & Whitney (NYSE: UTX), Pratt & Whitney Aero Engines International GmbH, pela Japanese Aero Engines Corporation e pela MTU Aero Engines, e mais de 6.000 motores da família V2500 já foram entregues a cerca de 200 clientes no mundo.</div>
<div style="border: 0px; color: #181818; font-family: Arial, Verdana, Times, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">FONTE / IMAGENS</strong>: <a href="http://i-a-e.com/other/v2500-e5-engines-shipped-embraer/" style="background-color: transparent; border: 0px; color: #006699; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: top;" target="_blank">IAE</a> (tradução e edição do Poder Aéreo a partir de original em inglês)</div>
</div>
</div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-36766606996260254392014-05-11T19:30:00.002-03:002014-05-11T19:30:31.915-03:00MD-83 do Tour da Taça FIFA em Florianópolis<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqZqUlxWXP6FkeQ5ggytQ7gwXofzn5BeXGt6Dp_jjxHb9sM9oAn_YiHNPxZ1u7w0CBoknRIiVJLOxigZpmIG2i67RZRYTI9-g5qfM_wiSIyGuvPHeWCiif1aZ-wTFM44QY3C7Ojp9n-VM/s1600/IMG_1653.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqZqUlxWXP6FkeQ5ggytQ7gwXofzn5BeXGt6Dp_jjxHb9sM9oAn_YiHNPxZ1u7w0CBoknRIiVJLOxigZpmIG2i67RZRYTI9-g5qfM_wiSIyGuvPHeWCiif1aZ-wTFM44QY3C7Ojp9n-VM/s1600/IMG_1653.png" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: #b0becc; color: #363636; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21.559999465942383px; text-align: justify;">
Esteve hoje (04/05) no Aeroporto Internacional Hercílio Luz (SBFL/FLN), O McDonnell Douglas MD-83 da companhia aérea dinamarquesa Danish Air Transport, especialmente pintado para o tour da taça da Copa do Mundo de Futebol da FIFA.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: #b0becc; color: #363636; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21.559999465942383px; text-align: justify;">
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<div class="MsoNormal" style="background-color: #b0becc; color: #363636; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21.559999465942383px; text-align: justify;">
O evento faz parte da campanha publicitária da Coca-Cola, um dos principais patrocinadores da Copa do Mundo de Futebol da FIFA e tem o objetivo de possibilitar que o público em geral possa conhecer de perto o troféu que será disputado pelas 32 seleções classificadas para o Mundial, entre os meses de junho e julho. Depois de percorrer 89 países e mais de 150 mil quilômetros, o tour da taça chegou ao Brasil no dia 21 de abril, iniciando uma maratona com duração de 41 dias pelas 27 capitais brasileiras (acompanhe o roteiro completo na figura abaixo), sendo Florianópolis a sétima cidade a receber o troféu.<o:p></o:p></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm62mr1Lez4arY5261Xws0SjWEMRnQSH1rfKlkLMbURQfZClmy03M3EIMhAberN3spb7hG5KFQkMNV15kzHVex9D8HKHliFKUwzVMOuGYxiB77m18z8_RbhsIkv9vu77u76yNdvYdbmBI/s1600/fifa_brazil_map.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm62mr1Lez4arY5261Xws0SjWEMRnQSH1rfKlkLMbURQfZClmy03M3EIMhAberN3spb7hG5KFQkMNV15kzHVex9D8HKHliFKUwzVMOuGYxiB77m18z8_RbhsIkv9vu77u76yNdvYdbmBI/s1600/fifa_brazil_map.png" height="226" width="320" /></a></div>
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MD-83 chegou a Florianópolis na madrugada de domingo, procedente de Curitiba, com o avião permanecendo durante todo o dia estacionado no pátio secundário do aeroporto. De acordo com a programação oficial, a aeronave decola na madrugada de segunda-feira (05/05) com destino à capital sul-mato-grossense, Campo Grande, próxima etapa do tour. Cerca de 30 pessoas, entre tripulantes, equipe de apoio, marketing, imprensa e funcionários da FIFA e da patrocinadora, viajam junto com a taça.<o:p></o:p></div>
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Fabricado pela McDonnell Douglas, o MD-83 faz parte de uma família de jatos comerciais bimotores, projetados a partir do desenho básico de seu antecessor, o DC-9, fabricado pela mesma empresa e considerado um dos maiores clássicos da aviação comercial. Originalmente chamado de DC-9-80 ou DC-9 Super 80, a série MD-80 teve início com o MD-81, equipado com motores Pratt & Whitney JT8D-209, homologado em agosto de 1980. Em seguida o fabricante lançou a versão MD-82, com motores mais potentes e maior peso máximo de decolagem. O MD-83 foi um dos mais bem-sucedidos da série, com motores mais potentes (JT8D-219) e a adição de tanques auxiliares de combustível, que permitiram 35% a mais de autonomia de voo. A última variante da série foi o MD-88, que recebeu um cockpit mais moderno.</div>
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A Danish Air Transport é uma empresa aérea dinamarquesa, fundada em 1989 e que opera voos comerciais regulares e fretados, de passageiros e cargas. Atualmente a frota de aeronaves da DAT é composta por três turboélices ATR 42-300, três ATR 42-500 e seis ATR 72-200. Além deles, a companhia opera o MD-83 que está sendo utilizado pela FIFA para o tour da taça, matriculado OY-RUE (c/n 49936). Este MD-83 fez seu primeiro voo em 06 de outubro de 1990 e está com a Danish Air Transport desde 21 de janeiro de 2010. Acompanhe a partir de agora, algumas fotos do MD-83 da DAT</div>
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aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-45207128908656618652014-03-16T19:30:00.001-03:002014-03-16T19:30:39.642-03:00Boeing 777 da Malaysia desaparecido – Post atualizado 15 Março #MH370Por http://www.avioesemusicas.com/boeing-777-da-malaysia-desaparecido-post-sera-atualizado-mh370.html<br />
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Esta é uma notícia que jamais aconteceu na história do modelo 777. Neste momento (22:30) ainda não se sabe o que aconteceu com o voo MH370, mas ele não pousou no destino (que deveria ter acontecido por volta de 19:30 Horário de Brasília). O único acidente com vítimas com o “triplo sete” foi na pista de San Francisco em Julho do ano passado, quando houve erro na aproximação e a cauda do avião da Asiana bateu antes de chegar à pista.<br />
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A Malaysia já publicou em sua página do Facebook uma nota, informando que equipes de busca e resgate já foram ativadas para encontrar a aeronave. O voo seguia para Pequim (Beijing), tendo decolado de Kuala Lumpur com 227 passageiros e 12 tripulantes.<br />
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É muito difícil pensar que tipo de falha (mecânica ou humana) poderia causar um acidente com o B777, dada a sua robustez e redundância de todos os sistemas.<br />
Especialmente difícil para mim, que trabalho com o modelo desde 1996. Um acidente com um 777? :/<br />
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Os 777 da Malaysia são propulsionados por motores Rolls Royce Trent 800.<br />
Não houve chamada de emergência da tripulação.<br />
Ultima posição de transponder indicava cruzeiro a 35.000 pés.<br />
Vamos aguardar atualizações das agências de notícias e principalmente órgãos de investigação de acidentes.<br />
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Atualizarei este post conforme as notícias forem chegando :(<br />
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Update 1:<br />
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Esqueci de mencionar, mas o Boeing 777 possui “telemetria” em tempo real de vários (VÁRIOS mesmo) sistemas. Apesar de não ser divulgado, se ocorreu o acidente, a empresa neste momento já sabe.<br />
Este site de notícias da Malaysia informa não oficialmente que o avião teria pousado na China. Gostaria muito que fosse verdade, mas acho difícil.<br />
Update 2:<br />
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Alguns comentários “non sense” já pipocam na net. Um deles é de falha da asa, pois este mesmo avião sofreu um incidente há alguns anos, em que a ponta da asa sofreu danos ao se chocar com outro avião. Vamos aos fatos: O Boeing 777 possui a asa mais robusta da história da aviação, tanto que a asa do modelo -200 é a mesma usada no modelo -300 (que possui 10,2 metros a mais de comprimento de fuselagem). Em testes de ruptura, a asa se rompeu com 154% do “ultimate load”. Como se esta informação não fosse suficiente, a ponta de asa dos aviões não faz parte da estrutura primária, portanto mesmo um reparo mal feito na ponta não causaria falha catastrófica da asa.<br />
2.1 – Minha nota acima não descarta a hipótese de falha estrutural da asa, apenas descarta a ligação entre um choque de ponta de asa e o comprometimento de uma estrutura primária.<br />
Update 3:<br />
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Pessoal, não há como um Boeing 777 perder toda a sua comunicação. Neste post eu mostro quantas antenas há nesta aeronave. A possibilidade de sequestro, mesmo que fosse real, não impediria a comunicação, já que a comunicação por telemetria não pode ser desligada. Infelizmente só há uma maneira de cessar TODA a comunicação com um 777: é se houver uma perda catastrófica da aeronave ou perda total do centro eletrônico por agente externo.<br />
O tracking do FlightRadar24 (replay) e do Flightaware apresentam a última posição sobre o golfo da Tailândia. Esta região não apresenta grandes profundidades, então a eventual busca pelos destroços não será tão dramática quanto a do Air France 447<br />
Não há como esconder um avião em voo (recebi algumas perguntas sobre isso). Mesmo que se conseguisse desligar tudo, ainda haveria retorno de radar, especialmente naquela área entre Vietnã, China e Malásia, que é totalmente coberta por radares.<br />
Tela do Flight Radar e última posição enviada por ADS-B<br />
Tela do Flight Radar e última posição enviada por ADS-B<br />
Update 4:<br />
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Meteorologia não foi um fator contribuinte. O tempo em rota estava bom, sem turbulência e com clear skies.<br />
De acordo com a CNN, dois passageiros que constavam como se estivessem a bordo, ligaram para as autoridades informando que seus passaportes haviam sido roubados. Ainda de acordo com a CNN, o controle de imigração tanto na Malásia quanto na China são altamente informatizados.<br />
Nenhuma hipótese pode ser descartada. Suicídio, embora plausível, é pouco provável, principalmente se forem encontrados destroços em uma área muito espalhada no oceano. O fato é que qualquer suposição neste momento sobre a causa do acidente é puramente especulação e totalmente inútil. A causa real mesmo, a menos que tenha sido ato terrorista, só será conhecida com o relatório final, que pode demorar até dois anos.<br />
As buscas estão encerradas neste momento pois é noite na área. Sinais do ELT (emergency locator transmitter) foram confirmados e depois negados. O fato do possível acidente ter ocorrido em uma área de águas internacionais é um complicador, pois ainda não se formou um comando central.<br />
Update 5:<br />
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Após o segundo dia consecutivo de buscas, absolutamente nenhum detrito da aeronave foi encontrado. Nenhum sinal transmitido pelos ELTs, nenhum sinal capturado dos “beacons” do gravadores de voo e de voz.<br />
Mostro abaixo um detalhe de um Underwater Beacon presente em todas as caixas pretas. Este transmissor atua automaticamente em caso de contato com água, enviando “pings” a uma frequência de 37.5 Kilohertz (kHz) até uma profundidade de 4.267 metros (o Golfo da Tailândia é raso). O pulso sonoro é emitido uma vez por segundo durante aproximadamente 30 dias. Até o momento nenhum sinal do “beacon” foi recebido.<br />
FDR e seu Underwater Beacon<br />
FDR e seu Underwater Beacon<br />
O desenho abaixo mostra as camadas internas de proteção de um FDR. A parte circular, chamada de CSMU (Crash Survivable Memory Units), é a principal, pois os módulos de memória ficam armazenados nela e portanto é a que possui mais camadas de proteção.<br />
FDR (Caixa Preta) em corte e seu beacon.<br />
FDR (Caixa Preta) em corte e seu beacon.<br />
Está difícil acompanhar a profusão de informações vindas de fontes Chinesas, Vietnamitas e Tailandesas. Em condição normal, a imprensa já erra muito ao informar sobre acontecimentos aeronáuticos, em caso de acidente o desencontro é ainda maior. No momento se fala que a aeronave “poderia ter feito uma curva para retornar”. Não existe “poderia”, ou ela fez a curva, ou não fez, e isto está gravado em pelo menos três coberturas de radar. Geralmente estamos acostumados com uma transparência de informação como as providas pelo NTSB (vejam o caso do 777 da Asiana em SFO – todos os dados obtidos até agora estão disponíveis para consulta pública. Este tipo de postura do órgão americano diminui as especulações tanto da mídia quanto de “experts”, mas não podemos esperar isto dos governos envolvidos no momento com a tarefa de busca e salvamento.<br />
Uma imagem divulgada de algo parecido com um “bevel” de uma janela acabou de ser divulgado e é difícil de saber do que se trata, contudo o “composite” interno que reveste as janelas do 777 possuem a forma retangular e não quadrada como este objeto da foto. Como toda informação fresca, deve se aguardar futuras confirmações.<br />
Leitores descobriram uma AD (Airworthiness Directive) que trata de uma rachadura na pele da fuselagem sob um adaptador de antena de SATCOM (Comunicação por Satélite) descoberta em uma aeronave 777 com 14 anos de uso, que poderia via a causar descompressão e afetar a integridade estrutural. Obviamente já associaram que isto poderia ter ocorrido neste 777 em questão. Bem, ADs são emitidas constantemente durante a vida operacional de qualquer aeronave, são o resultado do conhecimento adquirido com a operação. É preciso entender que a primeira rachadura que foi encontrada, ocorreu exatamente por causa do processo de inspeção definido pelo fabricante, é para isso que existe o programa de manutenção. Outros aviões sofreram inspeção e nenhum apresentou rachadura, embora alguns tenham apresentado sinais de corrosão. O que eu quero dizer é que o fato de existir uma AD tratando de qualquer assunto não coloca uma aeronave em risco de voo, senão a própria AD determina o seu “groudeamento”, como ocorreu no caso do 787 ano passado. O desconhecimento do que trata documentos de manutenção de aviação pode levar a conclusões e afirmações totalmente equivocadas, tanto por parte do público quanto por parte da imprensa. Cuidado. Antes falavam do choque de ponta de asa, agora só falam desta AD.<br />
Update 6:<br />
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Celulares que tocam, manchas de óleo, pedaços que parecem janelas, fontes na internet desconhecidas. É duro falar isso, mas tem gente que lucra com a tragédia humana, e tem gente que cai. Não caia em contos da carochinha.<br />
Eis o que se sabe até agora:<br />
O avião não chegou ao destino.<br />
O avião não entrou em espaço aéreo chinês.<br />
Não houve MayDay ou qualquer outra comunicação.<br />
Não se sabe ao certo a última posição conhecida, pois os sinais de radar gravados não estão confiáveis nem há consenso sobre a última comunicação válida.<br />
Não há informação oficial sobre captura de sinal dos ELTs ou dos Underwater Locator Beacons<br />
Dois passageiros embarcaram com passaportes falsos, sendo que os tickets foram comprados no mesmo dia. Dois outros passageiros fazem parte de uma lista de suspeitos.<br />
O tempo estava bom em rota.<br />
O sinal das caixas pretas só é acionado se houver contato com a água, e eles transmitem em um raio de 2 milhas (aproximadamente 3,7Km), o que significa que os navios têm que passar perto para capturarem o pulso ultra-sônico.<br />
O Boeing 777-200 pode possuir diversos ELTs (pelo menos 11 ao todo, pode ter mais). Os localizados nas escorregadeiras precisam de contato com a água para serem ativados (8 deles), os outros acionam com água ou em caso de choque. O sinal é um pouco mais forte que dos beacons das caixas pretas, mas não tenho a informação de qual o raio de alcance.<br />
Este acidente reacendeu o debate sobre a transmissão de voz e dados de voo via satélite. Esta opção foi estudada após o acidente com o AF447, mas abandonada devido aos custos e a largura de banda necessária. Novos projetos têm surgido para resolver a questão dos custos, transmitindo as informações somente quando determinadas condições de perigo forem atingidas. Particularmente (opinião pessoal, não é factual) eu acho que neste caso específico o sistema não seria de grande ajuda, mas talvez em outros tipos de acidente sim.<br />
Quem trabalha seriamente com aviação sabe que qualquer especulação não tem qualquer valor, e a única coisa que queremos é que a aeronave seja encontrada o mais rápido possível para que, no caso de ter havido falha técnica, seja imediatamente estudada e corrigida para que jamais ocorra no futuro. Tudo que se falar agora que não venha de fonte oficial deve ser aceita com um grão de sal (ceticismo).<br />
Update 7:<br />
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O AvHerald noticiou que a Força Aérea da Malasia reportou que informações de radar primário sugerem que a aeronave virou para Oeste sobre o Golfo da Tailândia a aproximadamente 1000 metros abaixo da altitude original (há uma dúvida de interpretação, que poderia significar também altitude total de 1000 metros). Ainda de acordo com os dados deste radar primário, o “alvo” passou na costa leste da Malásia próximo a cidade de Khota Baru e depois na costa Oeste próximo a Kedah. O último retorno de radar ocorreu as 02:40 da manhã, próximo a Pulau Perak, no estreito de Malacca, aproximadamente 530Km a oeste da última posição conhecida do radar secundário. A polícia local de Khota Bharu confirmou que vários moradores avistaram luzes e uma aeronave voando baixo.<br />
Um detalhe sobre a diferença entre Radar Primário (RP) e Radar Secundário (RS). O RS é o mais comum e utilizado nos controles de tráfego aéreo ao redor do mundo, ele depende do Transponder da aeronave para mostrar um “alvo”. Se o transponder for desligado [o 777 possui dois transponders (L e R), além de duas antenas (superior e inferior) que faz com que haja 4 opções de funcionamento, dupla redundância), o radar secundário interroga o avião mas não recebe nada de volta, portanto o "alvo" some do radar. O Radar Primário funciona de maneira diferente: ao invés de interrogar o avião, ele envia um pulso de rádio e uma porção desta energia enviada reflete na superfície do "alvo" e retorna (eco), sendo capturado pelo receiver. A posição da antena deste radar (Azimuth) em relação ao alvo indica qual o rumo que o alvo se desloca e o tempo que o "eco" leva para retornar indica a distância relativa ao radar. Integrando o rumo e a distância, é possível ter uma idéia da localização do alvo no espaço. Altitude geralmente não é obtida com radar primário, mas pode ser calculada por outros meios. O fato de o alvo ter sumido próximo a Pulau Perak não significa uma queda exatamente ali, mas sim que o eco de radar pode ter se tornado fraco demais.<br />
Esta nova informação do radar lança mais dúvidas ainda sobre esse misterioso acontecimento com o MH370. Fiz a imagem abaixo no Google Earth (atenção - NÃO É A ROTA REAL, é apenas uma linha reta sobre as localizações informadas pela Força Aérea da Malásia) para ter uma idéia da distância que a aeronave voou sem comunicação. É possível perceber que o avião cruzou todo o país e continuou seguindo na direção oeste. O tempo estava bom no dia do desaparecimento.<br />
Por onde supostamente passou o voo MH370 após decolar de Kuala Lumpur<br />
Por onde supostamente passou o voo MH370 após decolar de Kuala Lumpur<br />
A imprensa noticiou hoje (11 Mar) que uma australiana revelou ter voado com uma amiga no cockpit de um voo da Malaysia Airlines a convite do copiloto desaparecido no voo MH370. A princípio esta é uma informação irrelevante, contudo demonstra uma quebra de procedimento operacional e isto levanta suspeitas sobre a “esterilidade” fornecida pela porta blindada quando composta por esta tripulação.<br />
Update 7.1:<br />
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No final da noite (horário de Brasília), um oficial da Força Aérea negou a informação que outro oficial havia passado sobre o retorno da aeronave pelo radar primário. Com esta última negação, a área de busca está sendo cada vez mais alargada.<br />
Update 8:<br />
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Hoje foram divulgadas fotos de objetos avistados no mar no dia 9 de Março. As fotos são de um satélite chinês (State Administration of Science (SASTIND)) e mostram 3 objetos medindo 13×18, 14×19 e 24×22 metros, na posição N6.7 E105.63 (121 milhas sul-sudeste da última posição conhecida de radar), e todos os 3 objetos contidos em um raio de 20km. A qualidade das fotos é horrível e não dá para identificar o que sejam, vejam a melhor delas abaixo.<br />
Pedaço fotografado<br />
Pedaço fotografado<br />
Como em todas as informações disponíveis até agora, esta é mais uma que soa estranha. Se as dimensões dadas pela agência chinesa estiverem corretas, pode ser que estes pedaços não tenham relação com o avião. A minha dúvida vem em relação ao pedaço maior, de 24×22 metros, pois não há uma área quadrada tão grande assim na aeronave (528 metros quadrados – ok, não é um retângulo perfeito, mas seria um valor aproximado). A área da asa, que é gigantesca, possui 310 metros quadrados, logo, ou este pedaço não é do avião, ou as dimensões fornecidas pela agência chinesa estão erradas.<br />
Mesmo que a fuselagem fosse desenrolada, ainda assim não atingiria a medida. Na imagem abaixo, o desenho oficial da Boeing mostra que o diâmetro da fuselagem é de 6,2 metros. Calculando a circunferência (C=2R*Pi), teríamos aproximadamente 19,5 metros.<br />
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Vejam as dimensões gerais de um Boeing 777 e tirem suas próprias conclusões:<br />
Vista Lateral<br />
Vista Lateral<br />
Vista de cima<br />
Vista de cima<br />
Update 9 / 14 de Março 2014:<br />
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Apesar dos desmentidos oficiais, o Wall Street Journal reafirmou que satélites de comunicação receberam “pings” intermitentes da aeronave da Malaysa por pelo menos 5 horas depois do desaparecimento. Nos “pings” constavam a localização da aeronave, velocidade e altitude. O último “ping” foi enviado quando a aeronave encontrava-se sobre o oceano em altitude de cruzeiro normal, mas não foi divulgado exatamente em qual local. Uma das pessoas que fazem parte da investigação informou o Wall Street Journal que uma das possibilidades do sinal de satélite ter parado é de uma pessoa a bordo ter desabilitado o sistema.<br />
Investigadores americanos estão analisando as transmissões de satélite para determinar se novas pistas podem surgir sobre a localização e condição da aeronave. Estes “pings” foram enviados através do sistema projetado para enviar dados de manutenção e monitoramento de falhas via links de satélite. O interessante é que esses “pings” significam que o “satellite datalink” estava pronto para enviar dados coletados sobre o voo, e ao serem efetuados indicavam para o satélite sua posição, altitude e rumo. O 777 possui duas antenas de satélite, uma a bombordo e outra a estibordo. Dependendo do rumo que o avião voa, ocorre uma troca entre estas antenas, para que a melhor posicionada em relação ao satélite seja usada. Cada vez que ocorre esta troca, é preciso que o sistema envie as coordenadas para o satélite. Se isto realmente ocorreu por quase 5 horas após a última posição conhecida, significa então que a aeronave não possuía qualquer problema mecânico e pode estar em algum lugar no oceano Índico, em sentido contrário de onde deveria estar.<br />
Muitas pessoas comentando sobre despressurização e tripulação inconsciente como aconteceu com o 737 da Helios em 2005, tem até um Tumblr pseudo científico sobre isso. Não tem absolutamente NADA a ver um acidente com outro. Em primeiro lugar, despressurização não desliga transponder. Em segundo lugar, os alarmes (avisos visuais e sonoros) que o 777 emite quando a altitude de cabine começa a subir são muito mais sofisticados do que os do 737. Em terceiro lugar, na altitude de cruzeiro o avião já se encontraria com o piloto automático engatado há muito tempo (VNAV e LNAV) e seguindo o plano de voo, ou seja, mesmo a tripulação ficasse inconsciente o voo seguiria até Pequim automaticamente, não se espatifaria no chão ou no mar como algumas pessoas pensam. Em quarto lugar, se fosse descompressão explosiva, os pilotos colocariam as máscaras e desceriam o avião para uma altitude de segurança. Por qualquer lado que se veja, não há hipótese de ter acontecido o mesmo que ocorreu com o Helios, portanto parem de associar um acidente com outro.<br />
Como se não bastasse não entender como os sistemas funcionam, o autor do referido Tumblr evoca a AD (Airworthiness Directive) que mencionei no Update 5 para construir sua teoria de que uma eventual falha na fuselagem comprometeria as antenas de Transponder e Satélite, afetando a comunicação da aeronave. Oras, se ele tivesse lido o Aviões e Músicas, saberia que há antenas tanto na fuselagem superior (objeto da AD) quanto na fuselagem inferior, portanto a comunicação não seria afetada como ele afirma.<br />
Se não houver desmentidos sobre os “pings” até 5 horas após o último contato, é possível afirmar então que a aeronave funcionou perfeitamente e se ocorreu um acidente após este período, foi por motivos alheios à operação normal do jato.<br />
Para se desligar intencionalmente alguns sistemas durante o voo, é necessário um excelente conhecimento técnico da aeronave. Tenho certeza que os órgãos que estão investigando a lista de passageiros estão dando muita atenção a este “detalhe”.<br />
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Update 10 / 15 Março 2014 :<br />
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Com a cooperação das empresas de transmissão de dados (SITA) e algum vazamento de informação, os investigadores cada vez mais se afastam da possibilidade de um acidente e agora focam em sabotagem ou interferência ilícita. O que ocorre é que a SITA provê a infraestrutura para que as mensagens de ACARS das aeronaves possam atingir seu destino, tanto via rádio (VHF), quanto via satélite (SATCOM). Quando a aeronave está sobre o mar e não possui cobertura de rádio, as informações de ACARS são roteadas automaticamente para serem enviadas via satélite, MESMO que o serviço para fazer isso não tenha sido pago. No 777 há dois tipos de antenas de SATCOM, uma que se chama Hi-Gain e outra Low-Gain. A primeira transmite voz e dados enquanto a segunda somente dados. Para enviar estes dados para o satélite, o BSU (Beam Steering Unit) recebe informação de localização do sistema inercial do avião no espaço para sintonizar qual satélite INMARSAT seria o adequado para aquela posição. Após sintonizar o satélite, o sistema envia uma requisição de conexão e o satélite aceita ou nega. No caso do Malaysia, todas as requisições de conexão foram negadas (porque a empresa não contratou serviço), mas o fato do avião ter requisitado esta conexão gera um LOG de localização nos servidores da SITA. Isto é o que a imprensa tem chamado de “ping”. O fato destas requisições terem sido enviadas reafirma que a aeronave estava voando sem problemas.<br />
O Boeing 777 possui uma filosofia que trata eventos de cockpit como FDE (Flight Deck Effects). Isto é muito importante para a manutenção, pois através de um FDE podemos identificar por exemplo qual sistema falhou e consertar mais rapidamente com o auxílio dos diagnósticos a bordo. Quando um piloto intencionalmente altera trajeto de voo programado no FMC (Flight Management Computer), isto gera um FDE que é enviado via ACARS, não para manutenção (pois não é uma pane), mas para outros setores da empresa. Após a perda de sinal do transponder, o MH370 gerou um FDE de mudança de proa manual para Oeste, e este relatório com o FDE foi enviado pelo ACARS. Depois disso, o sistema ACARS foi “desativado”, por alguém com conhecimento mediano que gostaria de ficar invisível. O fato é que a desativação do ACARS pelo cockpit não impede a complexa comunicação pelos barramentos de dados do 777, e o consequente “ping” ao satélite.<br />
A série de pings enviados fez com que investigadores começassem a buscar o avião agora a noroeste da Malásia, já no Oceano Índico. Os responsáveis pela investigação calcularam que pelo horário do último ping enviado, a aeronave teria apenas uma hora a mais de combustível. Como outro ping não foi recebido, eles trabalham com a hipótese de um acidente no mar ou de que alguém possa ter tido acesso ao centro eletrônico do avião para fisicamente desativar o sistema de SATCOM [isto requer um conhecimento mais avançado dos sistemas do avião]. O último ping foi enviado em voo de cruzeiro, sobre o oceano Índico<br />
As novas informações divulgadas pelo WSJ levam a crer que alguém intencionalmente estava no comando do avião para o tirar da rota. Se feito pelos próprios pilotos seria sabotagem. Se feito por outras pessoas com acesso ao cockpit, seria sequestro. Informações vazadas indicam mudanças drásticas de altitude, sendo que em um ponto a aeronave chegou a 45 mil pés, em seguida desceu a 23 mil pés. O teto de serviço do 777 é 43 mil pés, mas em raras condições se voa acima de 41mil. Levar o avião a 45 mil com o peso que estava com certeza desestabilizou a dinâmica de voo. Não foi divulgado em que horário (fase de voo) ocorreu essa subida.<br />
Apesar de todas estas novas informações, nenhuma hipótese ainda foi descartada, apenas o foco foi mudado para investigação dos pilotos e de toda a lista de passageiros. É importante saber também que nem toda a informação está sendo divulgada, pois há operações militares de diversos países fazendo buscas. Os Estados Unidos por exemplo, estão buscando ao Sul do Oceano Índico.<br />
Pergunta Frequente: Por que o transponder pode ser desligado pelo piloto? Não seria mais seguro tirar esta função do cockpit?<br />
Resposta: O transponder envia dados para a tela de radar do aeroporto. Quando um avião pousa, uma das primeiras coisas que a tripulação faz é colocar o transponder em “stdby”, o que desliga o envio dos dados. Se não fosse possível fazer isso, a tela do controlador do radar seria inundada com dados de todos os aviões estacionados no aeroporto e não seria possível visualizar os alvos em voo. Além disso, há também um “circuit breaker” (CB), que é uma espécie de disjuntor, no painel superior traseiro que está lá para proteger o sistema e o avião em caso de falha elétrica.aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-84514982004977285572014-01-22T20:28:00.001-02:002014-01-22T20:28:38.495-02:00 Trem de pouso recolhe no solo?Por Lito, Aviões e músicas.<br />
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<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
Ontem a noite eu compartilhei um vídeo no Facebook que mostrava um Airbus recolhendo o trem do nariz no solo. Não conheço a origem do vídeo nem quando o incidente ocorreu.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
Algumas pessoas não entenderam o que aconteceu e outras questionaram se não seria viável ter um sensor que não permitisse que o trem de pouso recolhesse daquela maneira.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
Em <strong>condições normais</strong>, um trem de pouso não pode ser recolhido no solo, pois existe uma trava mecânica na alavanca de acionamento que só destrava em duas condições:</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
1- O avião saiu do chão (condição de voo)<br />2- Alguém acionar um botão de destravamento (override)</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
Em 99,99% dos casos, o botão de destravamento só vai ser utilizado pelo pessoal de manutenção, já que existem alguns checks que requerem q pressurização das linhas hidráulicas que comandam os atuadores de recolhimento do trem. Estes checks obrigatoriamente mandam que se instale pinos de segurança para evitar o recolhimento acidental, pois contra a força hidráulica de um avião não há argumento..rs. Não interessa o peso que está sobre o trem, a força hidráulica vai mover a perna (especialmente do trem do nariz, os trens principais recolhem para o lado, então a força de deslocamento é muito maior do que a força hidráulica é capaz de suprir).</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
Não sei o que ocorreu no incidente do vídeo, mas com certeza o pino de segurança não estava onde deveria estar.<br />A aeronave é um Airbus A320, no caso dos Airbuses não existe o botão de destravamento que eu mostro no vídeo, pois a proteção é feita por circuito lógico, porém mesmo que o circuito lógico falhe, ainda assim com os pinos instalados não haveria o colapso.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
Segue o vídeo com as explicações.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object width="320" height="266" class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="https://ytimg.googleusercontent.com/vi/kOAO1_V8unw/0.jpg"><param name="movie" value="https://youtube.googleapis.com/v/kOAO1_V8unw&source=uds" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="https://youtube.googleapis.com/v/kOAO1_V8unw&source=uds" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
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<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; letter-spacing: 0.10000000149011612px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
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aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-8317310798634036442013-12-24T18:45:00.001-02:002013-12-24T18:45:04.345-02:00Gripen NG para o Brasil<br />
<div class="title-media-block" style="background-color: #d9e8f1; border: 0px; color: #181818; font-family: Arial, Verdana, Times, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; width: 610px;">
<div class="post-title-wrap" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<h1 class="title" style="background-color: transparent; border-bottom-color: rgba(0, 0, 0, 0.2); border-style: solid; border-top-color: rgba(0, 0, 0, 0.0980392); border-width: 1px 0px; color: #333333; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 34px; line-height: normal; margin: 0px 0px 25px; outline: 0px; padding: 20px 0px; position: relative; vertical-align: top;">
<a href="http://www.aereo.jor.br/2013/12/18/nota-oficial-governo-federal-seleciona-novos-cacas-para-a-fab/" rel="bookmark" style="background-color: transparent; border: 0px; color: black; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: top;" title="Nota Oficial: Governo Federal seleciona novos caças para a FAB">Nota Oficial: Governo Federal seleciona novos caças para a FAB</a></h1>
</div>
<div class="fix" style="background-color: transparent; border: 0px; clear: both; height: 1px; margin: -1px 0px 0px; outline: 0px; overflow: hidden; padding: 0px; vertical-align: top;">
</div>
</div>
<div class="entry" style="background-color: #d9e8f1; border: 0px; color: #181818; font-family: Arial, Verdana, Times, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 24px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<div class="column column-01" style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2012/01/marca_fab.jpg" style="background-color: transparent; border: 0px; color: #006699; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: top;"><img alt="marca_fab" class="size-medium wp-image-59686 alignnone" height="340" src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2012/01/marca_fab-580x340.jpg" style="-webkit-box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 5px; background-color: transparent; border-bottom-left-radius: 5px; border-bottom-right-radius: 5px; border-top-left-radius: 5px; border-top-right-radius: 5px; border: 3px solid rgb(255, 255, 255); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 5px; margin: 0px 0px 10px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;" width="580" /></a></div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
18 de dezembro de 2013.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Um dia histórico para a Força Aérea Brasileira.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Por meio do Programa F-X2, o Governo brasileiro confirmou a aquisição do avião militar supersônico GRIPEN-NG, caça de última geração que atenderá às necessidades operacionais da FAB para os próximos 30 anos e que faz parte do Programa de Articulação e Equipamento da Defesa, da Estratégia Nacional de Defesa, com vistas à defesa da Pátria.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Durante todo o processo de seleção, cujos estudos preliminares remontam ao ano de 1992, o Comando da Aeronáutica (COMAER) sempre se pautou pela busca do melhor conhecimento dos aspectos técnicos, operacionais e logísticos atinentes às aeronaves participantes da escolha.<br />A nova aeronave multimissão foi projetada para controle do ar, defesa aérea, reconhecimento aéreo, ataques ar-solo e ar-mar. Dentre os requisitos apontados pela FAB, destaca-se a tecnologia de ponta, com avançado sistema de sensores e fusão de dados, características que proporcionam ao piloto um quadro completo e preciso do cenário de emprego.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Para se ter uma ideia do poder de combate desse novo caça, basta dizer que ele permitirá à FAB enfrentar ameaças em qualquer ponto do território nacional com carga plena de armas e combustível. A aquisição do GRIPEN-NG proporcionará ao País exponencial poder dissuasório, que resultará na garantia da soberania do Brasil.<br />A notícia se reveste de relevância porque o conjunto de conhecimentos e capacitação tecnológicos contemplados nessa aquisição contribuirá para que a indústria de defesa nacional se capacite para produzir caças de quinta geração em um projeto de médio e longo prazos.<br />Conheça o histórico dessa aquisição</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
A necessidade de reequipar a Força Aérea com uma aeronave de defesa e superioridade aérea compatível com a destinação e importância geopolítica do País configurou-se, definitivamente, no ano 2000, com a denominação Projeto F-X, fruto dos estudos iniciados em 1992, quando a FAB delineou os primeiros requisitos das aeronaves que deveriam substituir os F-103 MIRAGE III, operados, na Base Aérea de Anápolis, em Goiás, desde o início da década de 70.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Em agosto de 2001, o Comando da Aeronáutica iniciou a seleção das empresas ofertantes de equipamentos compatíveis com os requisitos então definidos. No final do mesmo ano foram selecionadas as seguintes aeronaves, apresentadas por ordem alfabética: GRIPEN, F-16, MIG-29, MIRAGE 2000 e SUKOI 30.<br />No início do ano de 2003, o processo foi suspenso pelo Governo Federal, tendo sido retomado em 1º de outubro do mesmo ano. À época, os participantes reexaminaram suas propostas com a finalidade de apresentar as atualizações julgadas pertinentes.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Em 31 de dezembro de 2004, com o término dos prazos válidos das propostas, sem ter ocorrido a escolha de uma aeronave, o Governo decidiu preencher a lacuna decorrente da desativação dos F-103 MIRAGE III, que ocorreria em 2005, com a compra de 12 Mirage 2000-C usados, fabricados na década de 80 e oriundos da Força Aérea Francesa. Na FAB, recebeu a designação de F-2000. É operado desde 2006 pelo Primeiro Grupo de Defesa Aérea, na Base Aérea de Anápolis, tendo sua desativação prevista para 31 de dezembro deste ano de 2013.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Em 2007, o Estado-Maior da Aeronáutica reiniciou os estudos sobre as necessidades operacionais e características concernentes ao novo avião de caça multiemprego que deveria reequipar a FAB e, em 15 de maio de 2008, instituiu a Comissão Gerencial do Projeto F-X2, com o objetivo de conduzir os processos dessa aquisição, por meio de escolha direta, em consonância com os preceitos da Lei nº. 8.666, visando à seleção da proposta mais vantajosa para o País.<br />A aeronave escolhida precisaria oferecer condições para atender ao cronograma de desativação de aeronaves de combate da FAB, bem como dotar a Instituição de uma frota padronizada de aviões de caça de multiemprego, porquanto os Mirage 2000-C têm sua desativação prevista para 2013, os F-5EM deixarão de operar a partir de 2025, enquanto que o A-1M deverá ser desativado a partir de 2023.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Assim, inicialmente, seis empresas com seus respectivos produtos foram pré-selecionadas: as norte-americanas BOEING (F-18 E/F SUPERHORNET) e LOCKHEED MARTIN (F-16), a francesa DASSAULT (RAFALE), a russa ROSOBORONEXPORT (SUKHOI SU-35), a sueca SAAB (GRIPEN NG) e o consórcio europeu EUROFIGHTER (TYPHOON).<br />No final de 2008, considerando os aspectos referentes às áreas operacional, logística, técnica, de compensação comercial (offset) e transferência de tecnologia para a indústria nacional, foram selecionadas três aeronaves para compor uma “short-list” ou lista reduzida para prosseguir no certame, aqui apresentando-se em ordem alfabética: BOEING (F-18 E/F SUPERHORNET), DASSAULT (RAFALE) e SAAB (GRIPEN NG).</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
Em 2 de outubro de 2009 os três ofertantes encaminharam suas melhores propostas. Em 5 de janeiro de 2010, o Comando da Aeronáutica remeteu ao Ministério da Defesa o Relatório Final do Projeto F-X2, instrumento de assessoria à decisão do Governo Federal.<br />As análises prosseguiram e, hoje, 18 de dezembro de 2013, a Presidenta da República anunciou a decisão de adquirir as aeronaves GRIPEN-NG, da empresa SAAB-AB, representando investimentos da ordem de US$ 4,5 bilhões, em um cronograma que se estenderá até 2023.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
A oferta vencedora engloba o fornecimento de 36 (trinta e seis) aeronaves, logística inicial, treinamento, simuladores de voo e projetos de transferência de tecnologia e cooperação industrial.<br />A próxima fase do processo consiste nas negociações para a materialização dos contratos de fornecimento de bens, de serviços e os acordos de compensação.<br />Brasília, 18 de dezembro de 2013.</div>
<div style="background-color: transparent; border: 0px; margin-bottom: 1.2em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">
<em style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno</em><br /><strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top;">Chefe do CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA AERONÁUTICA</strong></div>
</div>
</div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-11340529353278059102013-05-21T19:22:00.002-03:002013-05-21T19:22:51.034-03:00F-X2: Rússia oferece ao Brasil aviões de caça Su-35<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2013/05/Su-35-Fighter-Jet-For-China-600x400.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://www.cavok.com.br/blog/wp-contents/uploads/2013/05/Su-35-Fighter-Jet-For-China-600x400.jpg" width="400" /></a></div>
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<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: Calibri, Helvetica, serif; font-size: 14px;">
A <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Rosoboronexport" rel="wikipedia" target="_blank" title="Rosoboronexport">Rosoboronexport</a> (empresa estatal russa de exportação de armamento) ofereceu ao Brasil, fora do âmbito de concorrência internacional, caças <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-35" rel="wikipedia" target="_blank" title="Sukhoi Su-35">Su-35</a> e sistemas de defesa antiaérea <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Pantsir-S1" rel="wikipedia" target="_blank" title="Pantsir-S1">Pantsyr</a>. A informação foi dada neste domingo, 19, à agência de notícias RIA Novosti, citando Serguei Ladygin, chefe da delegação da Rosoboronexport à exposição de armas em Lima, no Peru.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: Calibri, Helvetica, serif; font-size: 14px;">
<span id="more-66454"></span>“Apesar do fato de a Rússia ter se retirado da licitação, fizemos paralelamente uma oferta à parte brasileira, de participarmos, fora do contexto da concorrência, com os sistemas Pantsyr e os jatos Su-35. Nossa oferta está sendo examinada”, explicou Ladygin.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: Calibri, Helvetica, serif; font-size: 14px;">
Serguei Ladygin observou que a Rússia está disposta a transferir toda a tecnologia de produção do caça. “Estamos prontos para transferir 100% de tecnologia do jato Su-35, com os elementos de tecnologia de aeronaves de quinta geração.”</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: Calibri, Helvetica, serif; font-size: 14px;">
Em 2009, a Rússia saiu com seu avião Su-35 da lista da concorrência brasileira, em que permaneceram apenas a Suécia, com o <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_JAS_39_Gripen" rel="wikipedia" target="_blank" title="Saab JAS 39 Gripen">Gripen</a>, os Estados Unidos, com o F-16, e a França, com o <a class="zem_slink" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Rafale" rel="wikipedia" target="_blank" title="Dassault Rafale">Rafale</a>.</div>
<div style="background-color: white; color: #555555; font-family: Calibri, Helvetica, serif; font-size: 14px;">
Fonte: Diário da Rússia</div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-7740601632383087012013-05-21T19:12:00.000-03:002013-05-21T19:12:00.736-03:00Embraer vende 40 jatos 175 por US$ 1,7 bilhão<br />
<h2 style="background-color: white; color: #929292; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-weight: normal; line-height: 1.2em; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0.3em 0px 0px;">
Acordo foi assinado com a norte-americana SkyWest.<br style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; font-family: inherit; font-size: 18px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;" />Contrato ainda prevê que outros 60 jatos poderão ser confirmados.</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://s2.glbimg.com/FpP1IrjdXhD030Hdgsg0iPsR5iI=/300x225/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2013/05/21/embraer_jato175.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://s2.glbimg.com/FpP1IrjdXhD030Hdgsg0iPsR5iI=/300x225/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2013/05/21/embraer_jato175.jpg" /></a></div>
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<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 1.26em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em;">
A <a class="premium-tip" href="http://g1.globo.com/topico/embraer/" style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #11406f; font-family: inherit; font-size: 15px; font-weight: bold; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Embraer</a> anunciou nesta terça-feira (20) que assinou acordo com a norte-americana SkyWest para venda de 40 jatos regionais modelo 175, numa encomenda avaliada em cerca de US$ 1,7 bilhão e que entrará na carteira de pedidos a entregar do segundo trimestre deste ano.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 1.26em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em;">
Num negócio considerado pela fabricante brasileira como "uma das mais importantes encomendas da história das duas empresas", a SkyWest firmou contrato que ainda prevê que outros 60 jatos do mesmo modelo poderão ser confirmados. Isso poderá elevar os pedidos firmes para 100 unidades e o valor do acordo para até US$ 4,1 bilhões de dólares, segundo preços de lista. Cada aeronave 175 tem preço de tabela de US$ 41,7 milhões.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 1.26em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em;">
</div>
<div style="font-size: 1.26em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em;">
Os 60 jatos que poderão ser ainda confirmados estão condicionados à assinatura de novos acordos da SkyWest com empresas aéreas dos Estados Unidos às quais presta serviços. A Embraer informou que <a href="http://g1.globo.com/economia/negocios/noticia/2013/04/embraer-fecha-contrato-para-vender-30-avioes-united-airlines.html" style="background-color: transparent; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; color: #11406f; font-family: inherit; font-size: 15px; font-weight: bold; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">a venda é adicional ao recente contrato assinado</a> pela fabricante brasileira com a United Airlines que envolveu 30 pedidos firmes e 40 opções para o jato 175.</div>
<div style="font-size: 1.26em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em;">
Como o acordo com a SkyWest também inclui opções para outros 100 jatos do mesmo modelo, o potencial total do pedido poderá ser elevado para até 200 aviões e o valor para até US$ 8,3 bilhões, afirmou a companhia norte-americana, maior grupo aéreo regional do mundo.</div>
<div style="font-size: 1.26em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em;">
Segundo a Embraer, a entrega do primeiro jato à SkyWest, com capacidade para 76 lugares, está prevista para o segundo trimestre de 2014. A empresa vai operar os aviões sob um acordo de compra de capacidade com a United Airlines.</div>
<div style="font-size: 1.26em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em;">
O novo pedido anunciado nesta terça-feira eleva o total de encomendas do modelo 175 recebidas pela Embraer em 2013 para 117 unidades. Em janeiro, a fabricante brasileira anunciou venda de 47 unidades do jato para a também norte-americana Republic Airways.</div>
<div style="font-size: 1.26em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em;">
Mais cedo nesta terça-feira, a fabricante brasileira também anunciou a venda de um jato executivo de grande porte Lienage 1000 para um cliente da Bélgica, sendo que a entrega está prevista para o segundo semestre deste ano.</div>
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<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: arial, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 1.26em; line-height: 1.45em; outline: 0px; padding: 0px 0px 1.5em;">
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aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-86436129673698157802013-03-24T18:41:00.002-03:002013-03-24T18:41:57.146-03:00Home / As soluções da Boeing para o 787 depois de 200 mil horas de EngenhariaBy Avioesemusicas.com<br />
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<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
Nesta noite, a Boeing transmitiu ao vivo por webcast direto do Japão a apresentação com as soluções de engenharia adotadas para resolver os problemas indicados na Airworthiness Directive que estão<a href="http://www.avioesemusicas.com/frota-mundial-dos-boeing-787-no-solo-o-que-a-bateria-tem-a-ver-com-isso.html" style="color: #049ae0; outline: none 0px; text-decoration: none;">impedindo o 787 de voar</a>. Se você perdeu o webcast, pode ouvir o melhor podcast brasileiro sobre o 787, pois <a href="http://www.aerocast.com.br/ep5-parte-2/" style="color: #049ae0; outline: none 0px; text-decoration: none;">saiu a parte 2 do Aerocast</a> em que converso sobre o 787 com o Lvcivs, o Toledano, o Klaus e o Aaron.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
Quem assistiu ao webcast presenciou um show de conhecimento técnico explicado por nada mais nada menos que Mike Sinnett, o engenheiro chefe do projeto do 787. E convenhamos, 200 mil horas de engenharia envolveu muito brainstorm e imagino quantas novas idéias surgiram.</div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
Vou repassar alguns slides mostrados na apresentação e alguns comentários feitos pelo próprio Sinnett que anotei enquanto ouvia as explicações. </div>
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<a href="http://cdn.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2013/03/Captura-de-Tela-2013-03-14-%C3%A0s-23.49.23-500x365.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="http://cdn.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2013/03/Captura-de-Tela-2013-03-14-%C3%A0s-23.49.23-500x365.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
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<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
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<div style="margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
As soluções desenvolvidas são consistentes com a filosofia de projeto da Boeing. Como não foi identificado a causa única que fez as baterias falharem em dois voos, os engenheiros criaram então 80 diferentes cenários que poderiam levar uma falha e os catalogaram em 4 categorias, até a umidade do ar foi considerada. Criaram a partir daí camadas adicionais de segurança que focaram em: Não permitir que um evento de falha se inicie. Se a falha se iniciar mesmo assim, não permitir que se propague. Se ainda assim a falha se propagar, não vai impactar a aeronave e o voo vai poder continuar de maneira segura.</div>
<div style="margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Poxa, mas se não se sabe qual foi a causa, como pode achar que resolveu o problema? Ora, da mesma maneira que foram feitas as soluções nos últimos 40 anos em que vários problemas foram solucionados e melhorados sem que a causa inicial da falha tivesse sido encontrada.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://cdn.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2013/03/Captura-de-Tela-2013-03-14-%C3%A0s-23.47.36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="http://cdn.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2013/03/Captura-de-Tela-2013-03-14-%C3%A0s-23.47.36.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<span style="text-align: start;">O que vai ser modificado na bateria: Primeiro, a própria construção das células vai ser melhorada pela Yuasa, assim como os testes de produção. A montagem das células na bateria receberá mais distanciamento e novas camadas isolantes com mais sensores. Os limites de voltagem foram modificados, e o ciclo do carregador também, diminuindo-se o nível de tensão máxima de carga e aumentou-se o nível mínimo de descarga. Mas a principal modificação está na foto abaixo.</span></div>
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<a href="http://cdn.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2013/03/BFW-piVCYAEk5hH.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="http://cdn.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2013/03/BFW-piVCYAEk5hH.jpg" width="320" /></a></div>
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<div style="margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: start; vertical-align: baseline;">
A bateria agora vai ficar dentro de um compartimento reforçado (que a Boeing chama de enclosure) com uma tubulação dedicada e um disco de pressão. Se todas as camadas de segurança desenvolvida falharem e a bateria iniciar um processo de aquecimento e o eletrólito comece a vazar, uma válvula de ventilação remove o oxigênio deste compartimento eliminando a possibilidade de fogo. Se a pressão continuar subindo, o disco se rompe e o eletrólito vaporizado (ou gases formados pelo vazamento) são<del datetime="2013-03-16T18:38:42+00:00">esvaziado</del> purgados para fora do avião, não importando se o avião estará no solo ou em voo. De acordo com Sinnett, o sistema elimina a possibilidade de fogo. E ele foi enfático: Não há como ter fogo no compartimento da bateria, mesmo que haja uma falha catastrófica. O disco de ruptura leva 1,5 segundos para esvaziar gases de dentro do compartimento para fora.<br />Para testar a hipótese, já com o sistema modificado, a Boeing aqueceu a bateria através de uma fonte externa de calor e adicionou um tipo de vela de ignição dentro da célula para que ela iniciasse o processo de incendio. Além disso, forçaram oxigênio puro para dentro do compartimento reforçado e a combustão durou menos de 200ms (milissegundos), ou seja, não é possível que a bateria entre em ignição.</div>
<div style="margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: start; vertical-align: baseline;">
O problema com essa solução da Boeing? Ela é tão conservadora que vai adicionar quase 70 quilos ao avião, o que a princípio anula o propósito de usar a bateria de <a href="http://www.avioesemusicas.com/b787-baterias-li-o-que.html" style="color: #049ae0; outline: none 0px; text-decoration: none;">Li-io</a>, já que a escolha por esse tipo foi a alta performance com baixo peso., contudo, de acordo com Sinnett, ainda assim é vantajoso usar este tipo de bateria, dada a extrema performance de carga, tempo de vida e falta de efeito memória.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://cdn.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2013/03/Captura-de-Tela-2013-03-14-%C3%A0s-23.49.02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="http://cdn.avioesemusicas.com/wp-content/uploads/2013/03/Captura-de-Tela-2013-03-14-%C3%A0s-23.49.02.jpg" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
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<div style="margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: start; vertical-align: baseline;">
O slide acima mostra como será o sistema que vai <del datetime="2013-03-16T18:38:42+00:00">despejar</del> purgar qualquer eletrólito vaporizado que venha a se formar direto para a atmosfera.</div>
<div style="margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: start; vertical-align: baseline;">
Puxa vida heim? A bateria deve ser muito importante para o avião para dar tanto trabalho e custar tanto para acharem uma solução não é?<br />Pior é que não. A bateria principal só é usada em operações no solo, como reabastecimento, freio elétrico e luzes de navegação e tão somente se não houver outra fonte de energia alimentando o avião (e sempre há). A outra função da bateria é ser um backup para o caso de um colapso total, como a perda dos 6 geradores e da RAT, coisa impensável.</div>
<div style="margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: start; vertical-align: baseline;">
Sinnett falou que o 787 é o avião mais redundante e seguro já construído pela Boeing, e que a comparação e análise de problemas dele nos últimos 6 meses é menor que o do 777 (como <a href="http://www.aerocast.com.br/ep5-baterias-nao-inclusas/" style="color: #049ae0; outline: none 0px; text-decoration: none;">falei no podcast do Aerocast</a>) quando entrou em serviço, e o 777 é um dos aviões mais seguros do mundo.</div>
<div style="margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: start; vertical-align: baseline;">
Isto significa então que as baterias não vão mais falhar?<br />Não, de maneira alguma. Baterias falham todos os dias em centenas de aeronaves, e elas continuam voando com segurança até o destino. O novo sistema desenvolvido pela Boeing (e <a href="http://www.avioesemusicas.com/faa-aprova-o-sistema-de-bateria-melhorado-do-787.html" style="color: #049ae0; outline: none 0px; text-decoration: none;">aprovado pelo FAA</a>) vai eliminar a possibilidade que essa falha possa comprometer qualquer outro sistema da aeronave.</div>
<div style="margin-bottom: 20px; padding: 0px; text-align: start; vertical-align: baseline;">
E quanto tempo mais pro 787 voltar a voar?<br />Pelo andar da carruagem, meados de Abril.</div>
</div>
<br />
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<br /></div>
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<span style="text-align: start;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: start;"><br /></span></div>
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<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
<br /></div>
aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-62113741204037550932013-03-24T18:31:00.003-03:002013-03-24T18:31:59.595-03:00Home / Boquiaberto. #video #wingsuit<br />
<div style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 20px; margin-bottom: 20px; padding: 0px; vertical-align: baseline; word-spacing: 1px;">
Imaginem a adrenalina. O título do post seria PQP, mas achei meio inapropriado…rs.. mas é o que todos falam quando assistem. PQP!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/GFmvMHPQ1k8?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
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aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-526209400253820692012-02-28T14:00:00.000-03:002012-02-28T14:00:23.899-03:00Boeing entrega na sexta milésimo 777 para a Emirates Airlines<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://economia.terra.com.br/imgauto/boeing_777_1_div619.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="297" src="http://economia.terra.com.br/imgauto/boeing_777_1_div619.jpg" width="400" /></a></div><br />
<span class="tit" id="spanNoticia">A Boeing entrega na próxima sexta-feira para a companhia Emirates Airlines o milésimo avião 777 feito pela fabricante, de acordo com informações da assessoria de imprensa da Boeing. Segundo a empresa, no momento estão sendo construídos ao mesmo tempo quatro modelos diferentes do 777 na fábrica de Everett, nos Estados Unidos. É a sexta vez que isso acontece; a primeira vez foi em 2009 e, a última, em 2010. São cinco aviões sendo produzidos, de quatro modelos diferentes, conforme a companhia. Um 777-300ER está sendo feito para a Air France e um 777-200LR irá para a empresa Air Austral. Os dois estão em fase de instalação de sistemas. Um 777-200ER irá para a companhia ANA. E , na parte da montagem final, há um cargueiro 777 para a Qatar e outro 777-300ER, para a companhia Cathay Pacific.</span>aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-876575519556664832012-01-17T22:34:00.002-02:002012-01-17T22:34:54.703-02:00A Webjet pode se tornar uma ultra low cost, diz Constantino Jr.<div nodeindex="1">O empresário Constantino de Oliveira Junior encerrou 2011 com um bom motivo para comemorar. Pela primeira vez, foi o piloto campeão da Porsche Cup, competição que participa há cinco anos. Mas, como presidente da Gol, Constantino teve um ano difícil e ainda briga pela liderança.</div><div nodeindex="2">Em 2011, a companhia aérea teve resultado abaixo do esperado e perdeu margens e participação de mercado. Mesmo assim, ele está otimista para 2012. Na entrevista a seguir, o empresário diz que espera uma trégua na guerra de preços, explica por que comprou a Webjet e vendeu ações para a Delta.</div><div nodeindex="3">As empresas começaram a sinalizar que o preço das passagens vai subir. A guerra de tarifas vai acabar?</div><div nodeindex="4">O que aconteceu nos últimos dois foi o seguinte: com o estímulo da competição por parte do governo, a entrada da Azul, o crescimento da Webjet e mais o plano de frota de Gol e TAM, criou-se de uma certa forma uma superoferta. E superoferta resulta em redução de preços. Em contrapartida, tivemos uma pressão sobre os custos, que deteriorou as margens. O cenário que se vislumbra para 2012 é de maior disciplina, maior racionalidade. Provavelmente não teremos tantas promoções, tantos preços baixos. Mas a competição não acabou e os yields (preço médio por passageiro por km) não vão sair do controle.</div><div nodeindex="5">O que significa maior racionalidade?</div><div nodeindex="6">Provavelmente não vamos perceber o mercado tão estimulado. Em maio de 2011, o mercado cresceu 30% em relação a maio de 2010. Era oito, nove vezes o crescimento do PIB. Isso, sim, está fora da realidade.</div><div nodeindex="7">Qual é o plano de frota da Gol?</div><div nodeindex="8">Nós ainda não divulgamos. A Webjet opera com aviões Boeing 737-300. Já iniciamos a renovação com 737-800, que são maiores. Em termos de ASK (assento por km ofertado) combinado de Gol e Webjet, a gente espera variação de zero a 4% na oferta em 2012. Em 2011, crescemos em torno de 7%.</div><div nodeindex="9">O que já está valendo na integração com a Webjet?</div><div nodeindex="10">Nós já fizemos duas coisas. Primeiro, uma adequação da malha. Tiramos a sobreposição sem suspender voos da Webjet e sem eliminar destinos atendidos. Um exemplo: a Gol tinha um voo às 8h do Santos Dumont para Brasília e a Webjet tinha o mesmo às 8h05. Nós pegamos o voo da Gol e transferimos para Vitória e mantivemos o serviço de Brasília no mesmo horário. Estamos avançando também na parte comercial. O code-share está sendo implementado paulatinamente.</div><div nodeindex="11">Qual foi o sentido da aquisição da Webjet? Muitos analistas falam que foi para eliminar um concorrente irracional.</div><div nodeindex="12">São vários fatores. A Webjet tem uma frota de aviões que é irmã da nossa, só que mais velha. Esse tipo de aeronave nos permite uma renovação que vem de encontro à nossa necessidade de ser mais cauteloso em relação à oferta. Eu consigo renovar a frota da Webjet usando aviões da Gol. Ou seja, eu não cresço tanto a frota da Gol e renovo a da Webjet. Outro fator importante é que eles têm presença em aeroportos como Guarulhos, Santos Dumont, Brasília, Confins, importantes para aumentar nossa frequência.</div><div nodeindex="13">Quando a Gol anunciou a aquisição da Webjet, em julho, você falou que a marca acabaria. Depois, foi dito que isso ainda não estava definido. Afinal, o que vai acontecer?</div><div nodeindex="14">A Webjet nos trouxe agradáveis surpresas. Mostrou que tem condições de ser administrada de forma independente e de se apresentar como uma companhia ultra low cost. Uma empresa com menos serviço, sem programa de milhagem. Temos de entender as virtudes da Webjet sem eliminar a possibilidade de trabalhar essa marca para um determinado nicho do mercado. Essas análises estão sendo conduzidas ao mesmo tempo em que o Cade também realiza seu julgamento. Talvez tenha sido precipitada a minha colocação naquele dia. A princípio, não me parecia muito lógico manter uma empresa que opera o mesmo avião, atende os mesmos mercados e têm o mesmo objetivo da Gol.</div><div nodeindex="15">Mas, para ser super baixo custo, ela teria de ter uma escala muito grande...</div><div nodeindex="16">Sem dúvida. Mas temos de pensar o seu posicionamento. Será que ela está no lugar certo? Será que uma empresa de ultra baixo custo tinha que estar no Santos Dumont? Isso tudo tem de ser levado em conta.</div><div nodeindex="17">O que é exatamente ultra baixo custo?</div><div nodeindex="18">Quando você fala em ultra baixo custo, remete a empresas europeias como a Ryanair, que operam aeroportos secundários. Lá ela recebe um subsídio por passageiro desembarcado. Mas aqui no Brasil nós temos aumento de tarifas aeroportuárias e não temos aeroportos secundários. Então podemos ter, por exemplo, uma frota padronizada com um tipo de operação para atender o passageiro sensível a preços. Ela não vai priorizar necessariamente horário, não vai voar no horário de pico, nem precisará fazer voos entre grandes centros, como São Paulo e Rio.</div><div nodeindex="19">O Brasil tem mais de 5,5 mil cidades e menos de 150 são atendidas por voos comerciais. Vocês pensam em criar uma operação regional?</div><div nodeindex="20">Não. A estratégia da Gol é operar uma frota padronizada de aviões 737, dentro do modelo de baixo custo, e esse avião impõe uma restrição geográfica da operação. Tanto não vamos voar para a Europa quanto não vamos atender mercados de menor densidade.</div><div nodeindex="21">Quando vocês compraram a Varig, falaram que ela poderia ser o braço internacional da Gol. O que mudou?</div><div nodeindex="22">Chegamos a implementar sete destinos naquele ano. Na época, tivemos uma série de problemas e a Gol perdeu muito dinheiro. Então demos um passo atrás e aprendemos muito.</div><div nodeindex="23">Essa parceria com a Delta não poderia ser o começo de um namoro que pode virar casamento?</div><div nodeindex="24">Não é o plano. O acordo com a Delta tem duas partes. Uma é a aquisição de ações da Gol, com ágio de quase 50%. Em troca desse ágio, eles pediram um assento no conselho. Junto a isso vem um contrato comercial mais forte. Se isso é um começo de namoro? Eu diria que essa relação, em tese, está acabada. É um contrato ganha-ganha. Nós vamos ampliar o número de destinos da Delta no Brasil e ela vai abrir o mercado americano para a gente. Ponto.</div><div nodeindex="25">Mas a Gol poderia ser um ótimo alvo de aquisição para a Delta.</div><div nodeindex="26">Não. Pelo que declarou o Richard Anderson (CEO do Grupo Delta), eles não pensam em comprar nem uma ação a mais. Para eles, a grande vantagem é que em 2014 teremos céus abertos entre Brasil e EUA, ou seja, vai ser liberado o número de frequência entre esses países.</div><div nodeindex="27">Mas bastaria ter feito só o acordo comercial, sem comprar ações, não?</div><div nodeindex="28">O acordo estratégico com a Delta prevê exclusividade. Por que nós abriríamos mão de estar disponíveis no mercado para ter exclusividade com a Delta? Tem uma contrapartida. O ágio na compra acabou sendo uma forma (de compensar).</div><div nodeindex="29">O que deu margem para especulações foi o fato de a Gol ter dado uma cadeira no conselho para a Delta. Vocês não eram obrigados a isso.</div><div nodeindex="30">Nós demos porque acho que a Delta agrega. O conselheiro provavelmente será o Edward Bastian, presidente da Delta Airlines, que tem um conhecimento vasto em aviação. Ter um conselheiro do gabarito dele por si só já agrega. E o conselheiro não terá nenhum superpoder.</div><div nodeindex="31">Essa negociação ocorre no momento em que o Congresso discute a possibilidade das empresas terem 100% de capital estrangeiro. Qual é a sua opinião sobre essa questão?</div><div nodeindex="32">Sou a favor do capital estrangeiro. O que não quer dizer que a gente esteja pensando em vender a companhia para a Delta. Outra questão é a forma como a lei é aplicada. Tem companhias no mercado que são controladas por estrangeiros. Na prática, temos duas: Azul e a TAM. Existem mecanismos que driblam essa questão do capital estrangeiro.</div><div nodeindex="33">Por falar em Azul, nos últimos dados da Anac, Gol e TAM perderam participação de mercado para empresas como a Azul, além de Avianca e Trip. Se o foco é o mercado interno, como a Gol vai recuperar essa fatia ?</div><div nodeindex="34">A gente não tem fixação por participação de mercado. A Azul está fazendo o trabalho dela. Se determinado competidor está disposto a comprar mercado por um certo tempo, tem de fazer uma análise fria. Se você observar Gol e Webjet juntas, a perda é marginal.</div><div nodeindex="35">Você disse que Gol vai ser mais conservadora na expansão da frota, mas a Azul já anunciou que vai continuar a receber aviões. Então eles vão ganhar ainda mais participação?</div><div nodeindex="36">Ah, naturalmente. Mas nós não podemos fazer o nosso planejamento pensando que a Azul vai crescer no ano que vem. Não vamos competir a qualquer custo.</div><div nodeindex="37">O que mais tira o seu sono hoje: a ação caindo 50%, o dólar, o preço do querosene ou a concorrência?</div><div nodeindex="38">A minha preocupação está muito mais voltada para o ambiente interno, a cultura de gestão de custos e qualidade. A perda dessa identidade é o que me tira o sono.</div><div nodeindex="39">É muito comum empresas nascerem muito enxutas, crescerem rápido demais e, de repente, se verem gordas. Seu medo é esse?</div><div nodeindex="40">É esse meu medo. Tendo uma gestão financeira conservadora, a gente garante a sobrevivência da empresa no longo prazo.</div><div nodeindex="41">Vocês acham que perderam a mão nesse sentido?</div><div nodeindex="42">A própria aquisição da Varig foi isso. Nós abrimos sete bases internacionais em um ano e depois fechamos todas, o que fez a empresa inchar. Nessa situação você não consegue enxugar na mesma velocidade que criou.</div><div nodeindex="43">E acabaram fazendo isso nos últimos anos?</div><div nodeindex="44">Nos últimos dois anos, a gente vem trabalhando cada vez mais para convergir para a essência da empresa. E 2011 foi fundamental para isso, para rever processos e voltar aos trilhos.</div><div nodeindex="45">Diante de tantas adversidades, ainda dá para ganhar dinheiro?</div><div nodeindex="46">Acredito que dá. Acredito fortemente que dá para voltar aos trilhos, a dar retorno sobre o capital investido e voltar a ter margens (maiores).</div><div nodeindex="47">Não seria melhor investir em outro setor, com margens maiores?</div><div nodeindex="48">Não posso falar isso, né? (risos). É um setor com altos e baixos, mas os fundamentos da Gol estão sólidos. O preço da ação reflete o momento da empresa, que coincide com o momento ruim da Bolsa. Nós não entregamos o resultado conforme a expectativa. A gente precisa entregar. Mas a Gol continua sendo uma empresa respeitável. Continuo acreditando na aviação, principalmente no mercado doméstico.</div>aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-64370125716025949302011-12-06T21:00:00.002-02:002011-12-06T21:00:47.604-02:00Embraer testa aeronave de defesa que será entregue à Índia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfRbsYh0HaNnFeiNLcxbvjWyZkjdCFxOx2UkA1aVk-6TMhD4aHkXbL07qO7BVVPXXbuqMHstfZ5dwjGRI3buCLrizoxdgxqjtfAvpJT8DG2BikubVK6_kUgoU1NOCfAo85RC7Lr4kNwP4/s1600/ImgPreview.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dda="true" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfRbsYh0HaNnFeiNLcxbvjWyZkjdCFxOx2UkA1aVk-6TMhD4aHkXbL07qO7BVVPXXbuqMHstfZ5dwjGRI3buCLrizoxdgxqjtfAvpJT8DG2BikubVK6_kUgoU1NOCfAo85RC7Lr4kNwP4/s320/ImgPreview.jpg" width="320" /></a></div><div class="page fontsize p1 printing" id="SearchKey_Text1"><br />
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A Embraer realizou nesta terça-feira voo inaugural da primeira aeronave EMB 145 AEW&C (Airborne Early Warning & Control, ou Alerta Aéreo Antecipado e Controle) de um total de três aviões encomendados que serão entregues ao governo indiano. O teste foi feito na sede da fabricante, em São José dos Campos (SP). <br />
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A partir de agora, a empresa vai testar o modelo durante voos. A previsão da Embraer é entregar a primeira aeronave à Índia no primeiro semestre de 2012. <br />
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Segundo a empresa, o modelo foi baseado no jato regional ERJ 145. A EMB 145 AEW&C tem sistema de reabastecimento em voo e comunicação por satélite. Foram realizados aumento na capacidade de geração elétrica e de refrigeração e um conjunto de modificações aerodinâmicas e estruturais. O modelo pertence à família de "Inteligência, Vigilância e Reconhecimento" da Embraer. <br />
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O objetivo da aeronave é monitorar o espaço aéreo, detectar, rastrear e identificar alvos dentro da área de patrulhamento e transmitir essas informações. <br />
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<b>Entregas</b><br />
Atualmente, há quatro aviões Embraer Legacy 600 sendo utilizados pela Força Aérea da Índia para o transporte de autoridades indianas e estrangeiras. Um quinto Legacy 600 é operado pela Força de Segurança de Fronteiras, subordinada ao Ministério do Interior da Índia.</div>aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-44996906851715705032011-11-29T21:01:00.000-02:002011-11-29T21:01:32.629-02:00Fab destaca Fogute lançado da Suécia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2011/11/Lan%C3%A7amento-foguete-VSB-30-na-Su%C3%A9cia-foto-Thilo-Kranz-via-FAB-580x387.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dda="true" height="213" src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2011/11/Lan%C3%A7amento-foguete-VSB-30-na-Su%C3%A9cia-foto-Thilo-Kranz-via-FAB-580x387.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div style="background-color: white; border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; color: black; overflow: hidden; text-align: left; text-decoration: none;"><h2>Foguete brasileiro é lançado com sucesso na Suécia</h2><h6><span style="color: white;">-</span></h6><taghw>A Suécia lançou com sucesso o foguete brasileiro VSB-30, projeto desenvolvido pelo Departamento de Ciência e <a href="http://www.aereo.jor.br/#" rel="nofollow" style="border-bottom: 1px dotted; color: #006600; cursor: hand; text-decoration: underline;">Tecnologia</a> Aeroespacial (DCTA). O VSB-30 V14 foi lançado com a carga útil TEXUS 48, contendo experimentos do Programa Microgravidade europeu.</taghw><br />
<a href="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2011/11/Lan%C3%A7amento-foguete-VSB-30-na-Su%C3%A9cia-foto-2-Thilo-Kranz-via-FAB.jpg"><img alt="" class="alignright size-full wp-image-57694" src="http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2011/11/Lan%C3%A7amento-foguete-VSB-30-na-Su%C3%A9cia-foto-2-Thilo-Kranz-via-FAB.jpg" title="Lançamento foguete VSB-30 na Suécia - foto 2 Thilo Kranz via FAB" width="300" /></a><taghw>O foguete, fabricado pelo Instituto de <a href="http://www.aereo.jor.br/#" rel="nofollow" style="border-bottom: 1px dotted; color: #006600; cursor: hand; text-decoration: underline;">Aeronáutica</a> e Espaço (IAE), atingiu altura maior do que o previsto e caiu com precisão no ponto de impacto. De acordo com o Chefe da Subdiretoria de Espaço (SESP) do IAE, Coronel Aviador Avandelino Santana Junior, isso demonstra a qualidade de projeto do foguete brasileiro, favorecida pelas ótimas condições atmosféricas que contribuíram para o sucesso do lançamento.</taghw><br />
O lançamento ocorreu nesta semana (27/11), em Esrange (Suécia), às 10h10 horário local, 7h30 pelo horário de Brasília.<br />
<taghw>O VSB-30 é certificado pela Agência Espacial Européia e pelo Instituto de Fomento e Coordenação <a href="http://www.aereo.jor.br/#" rel="nofollow" style="border-bottom: 1px dotted; color: #006600; cursor: hand; text-decoration: underline;">Industrial</a> (IFI). Foi 12º lançamento do foguete de sondagem VSB-30, que faz parte da cooperação entre Brasil e Agência Espacial Alemã (DLR). Três lançamentos aconteceram no Centro de Lançamento de Alcântara (CLA), no Maranhão, e os demais em Esrange.</taghw><br />
Dados do voo:<br />
<ul><li>Apogeu: 258,4 km (estimado); 263 km (real);</li>
<li><taghw>Alcance da <a href="http://www.aereo.jor.br/#" rel="nofollow" style="border-bottom: 1px dotted; color: #006600; cursor: hand; text-decoration: underline;">carga</a> útil: 74,16 km (estimado); 72 km (real);</taghw></li>
<li>Dispersão do ponto de impacto = 1 sigma;</li>
<li>Tempo de microgravidade: 6 min 11 seg.</li>
</ul><br />
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Leia mais (Read More): <a href="http://www.aereo.jor.br/#ixzz1f8dGSLhK" style="color: #003399;">Poder Aéreo - Informação e Discussão sobre Aviação Militar e Civil</a> </div>aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6597334441196602485.post-29892703537246573572011-10-04T22:13:00.000-03:002011-10-04T22:13:14.069-03:00Domingo Aéreo Campo de marte 16 de outubro 2011<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiur5suzmVpFjRYq0eOPQeOW9GkOi2XtTenv6YUJN9aboV8fOtwCw34Dkjv49Tt9UFe7ZHeMzdposA-rtYKx2OJjLv-_FDgL6QWme9gd1d7GKmIMZ7D1BhGf0jBoAYsGFseORKN1XZmTuY/s1600/Cartaz_domingo_aereo_2011_versao_atin.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" kca="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiur5suzmVpFjRYq0eOPQeOW9GkOi2XtTenv6YUJN9aboV8fOtwCw34Dkjv49Tt9UFe7ZHeMzdposA-rtYKx2OJjLv-_FDgL6QWme9gd1d7GKmIMZ7D1BhGf0jBoAYsGFseORKN1XZmTuY/s320/Cartaz_domingo_aereo_2011_versao_atin.jpg" width="223" /></a></div>aviação e culturahttp://www.blogger.com/profile/10591795712361979782noreply@blogger.com0